Le forum de toutes les Seven et de tous les Seveners
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On est bien d'accord, c'est pour cela que je trouve la démarche intéressante, si vraiment ils parviennent a gagner du poids. Rien que sur le moteur, quelqu'un sait combien de gain on peux attendre ?beaware a écrit :A l'époque on gonflait pas les puissances mais les autos étaient réellement LIR, ce qui est loin d'être le cas aujourd’hui, une Superlight n'en porte plus que le nom !
Le moteur Suzuki, qui sera ici couplé avec une boîte mécanique 5 rapports, développe réglementairement 64 chevaux dans sa version turbocompressée sous le capot des keis de la marque vendues au Japon, mais on peut le pousser sans trop de difficulté aux 100 chevaux, voire plus, voire beaucoup plus…
La nouvelle Seven, du fait du poids plume de ce minuscule groupe propulseur et d’éléments mécaniques revus, en particulier les suspensions, devrait ramener le poids de l’auto autour de 470 kg.
Grand jaloux va.beaware a écrit :Bin voilà, reste plus qu'à la peser !
Ah oui quand même !cedric a écrit :Sur le forum Pistonhead, quelqu'un parle de 50kg. C'est presque moitié moins qu'un Sigma ou un Rover 1.6K.
Direct tu peux deja virer le chauffage et la boite a airbeaware a écrit :Ah oui quand même !cedric a écrit :Sur le forum Pistonhead, quelqu'un parle de 50kg. C'est presque moitié moins qu'un Sigma ou un Rover 1.6K.
et hop encore une paire de kilos facilement gagnés ! 
Oui si on peut descendre à 450 c'est top !Nicolas45 a écrit :Direct tu peux deja virer le chauffage et la boite a airbeaware a écrit :Ah oui quand même !cedric a écrit :Sur le forum Pistonhead, quelqu'un parle de 50kg. C'est presque moitié moins qu'un Sigma ou un Rover 1.6K.
Des pneux moins larges, les jantes qui vont bien, ça fait encore quelques kilo en plus.Nicolas45 a écrit :Direct tu peux deja virer le chauffage et la boite a airbeaware a écrit :Ah oui quand même !cedric a écrit :Sur le forum Pistonhead, quelqu'un parle de 50kg. C'est presque moitié moins qu'un Sigma ou un Rover 1.6K.