Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Malheureusement j abandonne

Aujourd'hui la voiture à des retour dès que je dépasse les 2500tr
Malgré une remise à 10 degrés d'allumage

La voiture part en atelier dans 15 jours pour une rénovation de boîte et embrayage
Je vais certainement en profité ( malheureusement ) pour faire une rénovation complète du bloc moteur

Elle restera là jusque début de l'année prochaine

Ghost"
l'incertitude sur la cause du dysfonctionnement, carburation ou allumage, n'étant pas levée, rien ne dit qu'une réfection complète du moteur (équipage mobile, pompe à huile et à eau, joints) réglera le problème.
Nous attendrons le prochain épisode.

C'est juste que j'ai l'impression de faire 1 pas en avant et 2 pas en arrière.

J'ai nettoyé les roulements du carburateurs et je me retrouve avec des écarts énorme au niveau synchro .
J'ai du serré la vis de synchro à fond pour dire d'avoir un équilibre entre les deux carburateurs

Ce qui fout le bordel dans le réglage de l'allumage

C'est peut être simplement un carbu ou les carbus qui ont trop de jeux et d'usure pour être fonctionnel et un allumeur fatigué aussi au niveau de la tenue du plateau d'avance.
Pas facile d'aider plus sans mettre les yeux, les oreilles et les mains dedans.

Si le moteur ne consomme pas d'huile en excès, ne fuit pas, et a des compressions égales entre elles dans une valeur correcte, je ne vois pas en quoi le moteur serait en cause dans une mise au point difficile ou impossible, à moins que l'arbre à came ait été décalé.

Je comprends, j'ai déjà eût beaucoup d'aide du forum
C'est se qui me fait avancé dans la mécanique

Malheureusement le moteur fuit et consomme à l'huile
Les compressions sont entre 5et 7

Ils fument beaucoup au niveau du reniflard d'huile

Depuis quand tu connais ses compressions ?

En 1700, le kent neuf monte à 13 bars au démarreur à 360tr/mn
7 c'est la limite inférieure et 5 on est largement hors tolérance.

La prise des compressions a bien été prise sur moteur chaud et accélérateur ouvert en grand ?

Si oui, il est rincé et c'est impossible de régler correctement un moteur qui a des cylindres à 5 bars maxi

Si l'accélérateur était fermé, il faut les reprendre car sans admission d'air la pression ne monte pas au maxi possible du moteur.

Ça y est dépose aujourd'hui de la sylva en atelier
Gros travaux de prévu

Bonjour à tous,

Je ne suis probablement pas dans la bonne section, mais je dois remplacer le radiateur sur ma 1600 BDR, et je cherche un galet tendeur.
Quel revendeur de pièces détachées me conseillez vous ?
Merci

beagle a écrit : 18 janv. 2025, 17:09 https://www.burtonpower.com

Merci - déjà contacté, ils ne répondent pas...

beagle a écrit : 20 janv. 2025, 11:02 https://www.charron-auto-retro.fr

Merci - contacté !

Bonjour à tous,

La voiture est sortie du garage depuis 1 mois maintenant après l'installation d'un nouveau moteur complet
Elle tourne bien mais sans plus
.je continue à gardée pas mal de pétarade vers 3000tr , elle consomme beaucoup et sursaute au faible accélération

Les vis de richesse sont à 1tr et malgré tout elle reste hyper riche

On soupçonne que la poulie pour servant au calage de l'allumage n'indique pas des valeurs réelles

On pense changé les fils de bougies voir installer un nouveau distributeur réglable

Qu'est ce que vous en pensez

Avec un moteur neuf, tu as une bonne base pour arriver a tout faire marcher

Allumage electronique, nouveau faisceau, nouvelles bougies, calage soigné

Reste les carburateurs, ca s use, il peut y avoir des prises d air, des joints fuyards, du jeu dans les axes etc...

Je me pencherai aussi sur l etat impeccables des carbus, avec un demontage complet, passage aux ultra sons, verification de tous les jeux, de tous les gicleurs, pointeaux, tube d emulsion

Ici on a des nouvelles de bougies

Les fils de bougies ont 10ans
Le distributeur avec allumage électronique 25ans
Le calage va être vérifiée

Les carburateurs sont passés ont été passés au ultrasons , il y a juste les roulement et axe qui n'ont pas été changé
On a changé plusieurs fois la bride des carburateurs sont réel impact