Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

et c’était une vraie planche a repasser impossible a inscrire au frein ..

Je vais quand même la tester comme ça car Ragon roulait comme ça et à priori ça lui allait bien et pour moi elle est beaucoup trop souple, surtout de l’avant
C’est dommage que SV ait conservé les anciens combinés

n'oublie pas qu'il conduisait d'un main et avec une direction électrique .

ça change le pilotage qd même je pense .
traj plus coulées forcement

un instructeur avec qui j'avais fait une journée avait eu la même sensation que moi . ( thomas badel) d’où le remplacement .
et là , le but était de retrouver du train avant au freinage et la faire pivoter au degressif .

sur un léger gras , ça partait direct tout droit .

Justement. Les infos que j’ai pu recueillir auprès des mecs qui vont bien en Cat, c’est qu’ils ne font beaucoup moins de dégressif (comme sur une Porsche par exemple)
Du fait qu’il y a beaucoup moins de transfert de masses. A priori, ils laissent beaucoup plus d’élan à la voiture. Un peu comme en monoplace
Je le vois bien avec ma F3 qui est dure comme un bout de bois. Si je pilote comme avec les Porsche, je suis à l’arrêt complet
Je vais donc essayer. Au pire je remontrai les combinés actuels

ben ds le très sinueux , tu va vite le voir .
.j'étais obligé de mettre plus de freins sur l'arrière, sinon ... slide .

mais chacun son feeling

J’ai trouvé les ressorts avant en Angleterre et les arrières directement chez Eibach
Y’a plus qu’à les monter

Ca marche pas avec les 350/300

Et faut mettre quoi du coup ?

patrick123 a écrit : 18 juil. 2026, 08:20 Et faut mettre quoi du coup ?

Ceux la
https://evolution-seven.fr/pieces/kit-r ... erham-csr/

Aucun problème pour t’acheter des ressorts mais il y a bien trop longtemps que je coure pour monter des ressorts dont je ne connais pas le tarage

je ne vous comprends pas, vous croyez sérieusement que D faulkner ne sait pas faire de ressorts?!!!

c5lolo a écrit : 18 juil. 2026, 18:27 je ne vous comprends pas, vous croyez sérieusement que D faulkner ne sait pas faire de ressorts?!!!

Si mais ça nous dit pas lesquels faut monter

vous connaissez les valeurs de base, 300/350, après par touche si on trouve ça trop ou pas assez on monte ou on descend de 10%
Caterham vend pour l'avant du 700/225/350 et du 900/225/350 pour l'arrière, ils mettent le 350 au carré ce qui est logique vu la répartition du poids, si on veut du confort 300 au carré doit être pas mal, pour la piste j'essaierai 350 au carré

Un ressort un peu plus faible à l’arrière pour privilégier la motricité peut avoir du sens
Vu que je suis têtu comme une mule (dixit ma femme ), je vais essayer avec 350/300

vaut mieux assouplir les bar mais comme il n'y en a pas, ça se tient, tu verras bien, de toutes façons c'est en forgeant qu'on fait des conneries ou pas...