Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Si on pouvait en savoir déjà un peu plus sur les circonstances de l'accident ça aiderait peut-être, non?
Y-a t'il eu un PV de gendarmerie qui pourrait donner des éléments de réponse? ( trace de freinage éventuelle?)

Circé a écrit :@Ushuoca : tu trouves que ce n'est pas assez grave ce qui s'est passé ?
Je ne sais pas dans quel état est la voiture, mais JoeCatPat doit pouvoir si c'est l'arrière gauche ou l'arrière droit qui s'est coincé, et la moindre des choses, pour un garage qui a entrenu la voiture pendant des années, est spécialisé en Cat, est concessionnaire officiel de la marque, c'est de jeter un oeil au demi-train arrière qui a coincé.
Ils devraient le faire pour préserver leur chiffre d'affaires, justement.
Et ce n'est pas forcément d'une expertise officielle dont on a besoin.
il faut savoir :
1/ s'il s'agit d'un problème connu de CCUK
2/ quelle a été la pièce en cause.

1/ Tu parles sans connaitre tous les éléments de l'affaire
2/ C'est à un EXPERT de faire cette étude, SV peut éventuellement apporter des éléments d'information mais n'a pas faire l'expertise directement
3/ Abstraction faite de SV, tu connais beaucoup de garages qui feraient l'expertise eux-même alors qu'ils pourraient être mis en cause, ce que tu impliques clairement ci dessus ??? Elle est où l'objectivité et l'indépendance de l'expertise, là ???
4/ Si c'était un problème connu de CC.uk on serait au courant

5/ Ma voiture est en pièces aussi, avec changement du chassis, et je n'ai pas demandé pas à SV de faire autre chose que son métier, c'est à dire la réparation, sachant que l'expert, lui, a fait son boulot, c'est à dire l'expertise.



6/ Pour faire 3 tonneaux en Cat, le rythme de conduite de devait pas tout à fait être celui d'une balade avec respect des limites de vitesse, non plus ...

Xflow a écrit :C'est pour cela que les experts existent.
Discussion close

La voix de la sagesse !!


Enfin ... pour une fois !!

En fait d'expertise sur nos Cat, c'est Bertrand qui fait un devis de réparation et l'expert rapproche du montant assuré, il n'a aucune compétence sur nos tutures.
Pour voir la cause du mon accident, il est primordial qu'ils puissent garder l'épave et ils n'ont jamais pu en toucher une et il m'est difficile, comme le dit Fred, de leur demander de démonter à fond perdus...
C'est clair que c'est frustrant et flippant de ne pas savoir

X-Flow, la voix de la sagesse

Mais bon je dois reconnaitre que là il a raison.

L auto est cassée. L assurance va, ou pas rembourser suivant le contrat souscrit.

Un expert va se déplacer et procéder à une expertise. Cette expertise consiste a lister les pieces a changer pour mettre la voiture en etat

Son mandat n est PAS de chercher une casse mécanique à l origine de l accident mais de chiffrer ce qui doit etre fait pour remttre l auto en etat

Si SV touche à l auto AVANT l expertise, celui ci peut refuser la garantie de l assurance. Ils ne doivent surtout pas y toucher

Lorsque l expert est la, il peut proceder au demontage de telle ou telle piece suceptible d etre endommagée, comme le pont par exemple, pour verifier les dommages

SV n est pas expert, c est un garage, ils peuvent guider l expert dans le demontage et le changement des pieces mais celui ci est souverain

Si on cherche l origine d une casse, ce n est pas un expert en assurance qu il faut, c est un autre metier et il n est ni formé ni reconnu pour cela

La probabilité de la casse d une piece qui entraine ce drame existe. La probabilité de l identifer quand la bagnole est en vrac est faible

Si c etait une faiblesse connue, il y a de fortes chances pour que ce forum le sache et que CC ait fait une modif et que SV verifies a chaque entretien

Or rien de tel sur le train arriere, qui soulignons le existe tel quel depuis trente ans et utilise des pieces de grande serie faites pour des autos deux fois plus lordes que nos Cat

Mon experience des autos sportives qui se plantent seules, c est que la casse est rarissime. Souvent un poil d inattention, conjugué avec une adhérence changeante, un changement de cap un peu trop rapide suffit a declencher un tete a queue

Il m est arrivé de faire un 360° sur autoroute humide en ligne droite avec une Cat sans avoir jamais compris pourquoi, sauf a suspecter une flaque d eau que je n aurais pas vu. C a s est bien fini, l auto n avait rien avant le 360 et rien apres, donc c etait ma faute. Je me serais mis au tas, j aurais toujours eu le doute que quelque chose avait cassé. Meme genre d incident avec deux ou trois autres grosses autos que j ai conduit, j ai fait une erreur sans etre a l attaque et sans vraiment m en rendre compte. Ca s est bien passé à chaque fois

@ Ushuoca et Xflow : je ne comprends pas ce que vous dites.
Ca ne vous intéresse pas de savoir ? Vous croyez réellement que SV n'est au courant de rien ou s'en fiche ?
Il ne s'agit pas de faire une expertise par BEA (Bureau d'Etude et d'Analyse, spécialisé en aéronautique) comme après un accident d'avion, mais simplement d'essayer de comprendre un peu.
Dans quel état est le train arrière de la Cat ? C'est ma seule question. Si une roue a bloqué à 120 km/h ça doit même se voir sur le pneu. Vous pensez que chez SV ils n'ont pas regardé ?

darkvador a écrit : Mon experience des autos sportives qui se plantent seules, c est que la casse est rarissime. Souvent un poil d inattention, conjugué avec une adhérence changeante, un changement de cap un peu trop rapide suffit a declencher un tete a queue

Ok réponse valable. Merci.

ushuoca a écrit :6/ Pour faire 3 tonneaux en Cat, le rythme de conduite de devait pas tout à fait être celui d'une balade avec respect des limites de vitesse, non plus ...

Je l'attendais, cette remarque, elle a mis du temps à venir...
Si rouler à 110, en ligne, sur la RN4 est un ryhtme de conduite non adapté, alors oui je roulais trop vite, par contre dés que tu rencontres un obstacle, les tonneaux sont imparables...
Mais je ne t'en veux pas Fred, il fallait bien que cela soit dit, que je roulais trop vite... C'est tout à fait humain...

Houla houla.....
J'ai déjà utilisé des experts, ils arrivent en costard (sans outillage) et donnent un avis face à des éléments contractuels ou d'analyses faites par des mécaniciens qui eux aussi bossent en facturant.
De plus, les pièces d'usure citées dans le topic de Joel sont sur de nombreux véhicules et pas que sur la Seven.
Lorsque ça coince ou grippe, c'est toujours la merde!!
Il faut apporter un soin attentif à tout assemblage mécanique, contrôle, graissage, entretien et normalement, en faisant ça , tout doit fonctionner.
Certains, comme moi se sont cassé la g--le en vélo à cause d'un dérailleur qui coince, c'est idem. Et là aussi on risque le pire...

Entretenons nos jouets et contrôlons souvent les organes d'usure!
Mais moi, j'dis ça comme ça.

[ Post made via Mobile Device ]

Phil93 a écrit :Si on pouvait en savoir déjà un peu plus sur les circonstances de l'accident ça aiderait peut-être, non?
Y-a t'il eu un PV de gendarmerie qui pourrait donner des éléments de réponse? ( trace de freinage éventuelle?)

Exact

Circé a écrit :@ Ushuoca et Xflow : je ne comprends pas ce que vous dites.
Ca ne vous intéresse pas de savoir ? Vous croyez réellement que SV n'est au courant de rien ou s'en fiche ?
Il ne s'agit pas de faire une expertise par BEA (Bureau d'Etude et d'Analyse, spécialisé en aéronautique) comme après un accident d'avion, mais simplement d'essayer de comprendre un peu.
Dans quel état est le train arrière de la Cat ? C'est ma seule question. Si une roue a bloqué à 120 km/h ça doit même se voir sur le pneu. Vous pensez que chez SV ils n'ont pas regardé ?

la discussion est close!

Les seuls intéressés sont:
l'assurance, l'expert, le proprio et SV...

Le proprio fera ce que bon lui semble si il y a un problème "grave"

Voir page 4
Je pense avoir été suffisamment précis

Xflow a écrit : la discussion est close!
"

Pourquoi ?

Circé a écrit :

Xflow a écrit : la discussion est close!
"

Pourquoi ?

MP au concerné

A noter, puisque ça parle de moi:

Dans mon cas, le blocage et la cause sont identifiés:
Je n'ai pas assez graissé le roulement de roue,
d'où échauffement puis blocage.