Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Ca depend surtout du budget et des option que tu souhaites.

une R300 tu peux la toucher pas trop chère, mais sans lsd, sans boite six, et qu'avec 175 cv
sinon tu as la CSR, c'est full option :fuck:
et un poil plus lourd, mais vu que tu as 25 pure sang de plus (et oui ceux là ils sont élevé chez cosworth ) ca compense.

J'en ai essayé plusieurs cat, de la 1600k cup, à la csr 260 cup, et ce que je recherchais c'était la perf pure, le plus efficace, qui me permet d'envoyer du lourd sur piste sans avoir peur de finir dans un arbre, sur route, parce que tu as mis ta roue avant droite sur un gravillon.

Les remarque sur le chassi S3 + joueur me font pensé à mes excuses bidon (mauvaise foie du motard oblige) lorsque j'essayais de justifier l'achat de ma première moto. Une MZ 125 ets de 1978. C'est un deux temps, c'est joueur et les cale pied frotte dans tous les virages.
la vérité 12 ans plus tard : c'est un oignon d'allemagne de l'est qui tourne aussi bien avec de l'huile de vidange usagé (c'est du véridique, j'avais rien d'autre sous la main ) qu'à la synthèse. j'allais plus vite avec ma peugeot et son kit 75 cc. ça saucissonnait dans tous les virages, heureusement le guidon est large. et avec des cales pieds de 30cm de chaque coté facile de faire frotter, en glissant le casque sous le cale pied ça remplaçait la béquille. une vraie daube, mais ça m'a permis de rouler 2 mois le temps de travailler puis de dépenser mes deux mois de salaire pour m'acheter un truc qui roule.

Il y a toujours mieux chez le voisin (surtout la voisine ) mais faut être contant de ce que l'on a, car il y a aussi pire chez les autres.
Qui roule en Dacia ici ???

Comme tu as déjà du le lire, la meilleure cat : c'est celle que tu as
alors essaye, fait ton choix, et ne regrette rien.

la case a écrit : une R300 tu peux la toucher pas trop chère, mais sans lsd, sans boite six, et qu'avec 175 cv
sinon tu as la CSR, c'est full option
et un poil plus lourd, mais vu que tu as 25 pure sang de plus (et oui ceux là ils sont élevé chez cosworth ) ca compense.

C'est vrai que le badge cosworth fait rêver :
200 Cv pour 2,3 = 86,96 Cv au litre Cosworth powered, carrément stratosphérique
175 CV pour 2,0 : 87,50 cv au litre



J'adore aussi la taille du poil, sauf que ce sont ceux de Demis Roussos avec le gus

bien vu la puissance au litre
surtout que le 2.3 est vachement plus cher à tenir que le 2.0

Cosworth Pôôôrtefeuillwouhaaaaaa

Sinon, je propose une pause dans le topic
là, il est pas encore revenu sur le forum depuis la question, il risque déjà l'indigestion avec les 5 pages de fada passionnés
vaut mieux éviter le dégoût avant le plat de résistance (comme les huitres)

yvan a écrit : C'est vrai que le badge cosworth fait rêver :
200 Cv pour 2,3 = 86,96 Cv au litre Cosworth powered, carrémennt stratosphérique
175 CV pour 2,0 : 87,50 cv au litre

Avec un raisonement comme ça, il ne reste plus qu'à mettre un 1,4TFSi dans une Seven... 100cv/l...

121 meme , va falloir un chassis SV++++++++++++ pour caler compresseur et turbal.

Edit : meme 128 en fait dans la fourmis

ZRDO a écrit :

yvan a écrit : C'est vrai que le badge cosworth fait rêver :
200 Cv pour 2,3 = 86,96 Cv au litre Cosworth powered, carrémennt stratosphérique
175 CV pour 2,0 : 87,50 cv au litre

Avec un raisonement comme ça, il ne reste plus qu'à mettre un 1,4TFSi dans une Seven... 100cv/l...

C'était juste factuel, je répondais seulement au propos de La Case qui disait que sur le 2,3, les poneys (tiens cela va bien) étaient élevés chez Cosworth contrairement aux chevaux de Powertrain
Après, je m'en fous, j'aime toutes les seven, y compris la Csr et les donk

ZRDO a écrit : Avec un raisonement comme ça, il ne reste plus qu'à mettre un 1,4TFSi dans une Seven... 100cv/l...

Sur un turbal, il est simple d'avoir beaucoup de cv/l. Sur un atmo, c'est pas pareil

Onken a écrit :

ZRDO a écrit : Avec un raisonement comme ça, il ne reste plus qu'à mettre un 1,4TFSi dans une Seven... 100cv/l...

Sur un turbal, il est simple d'avoir beaucoup de cv/l. Sur un atmo, c'est pas pareil

2L AP1 de la S2000 : 121cv/l...

Un petit projet que je suis suis, portée par une PME lyonnaise : le moteur peut sortir plus de 200ch au litre sans trop de difficultés...(l'objectif étant de réduire la conso, et non pas de sortir une grosse puissance spécifique) :
http://www.vcr-i.com/pop_up/atouts_tech ... ments.html

ZRDO a écrit :

Onken a écrit :

ZRDO a écrit : Avec un raisonement comme ça, il ne reste plus qu'à mettre un 1,4TFSi dans une Seven... 100cv/l...

Sur un turbal, il est simple d'avoir beaucoup de cv/l. Sur un atmo, c'est pas pareil

2L AP1 de la S2000 : 121cv/l...

ben voilà... on y arrive !

A la question "CSR200 ou R300" , la réponse est ......."RCB seven"

on peut locker.

Ah mon avis, a ce jeux, un petit mec avec sa megabou quelque chose va bientôt se ramener.

Borbi a écrit :Ah mon avis, a ce jeux, un petit mec avec sa megabou quelque chose va bientôt se ramener.

Non, il faut aux minimum 3 chiffres au couple en N/M

Ah ...

Vivement la Seven TDI.

jerome_tlse a écrit :

ZRDO a écrit :

Onken a écrit : Sur un turbal, il est simple d'avoir beaucoup de cv/l. Sur un atmo, c'est pas pareil

2L AP1 de la S2000 : 121cv/l...

ben voilà... on y arrive !

A la question "CSR200 ou R300" , la réponse est ......."RCB seven"

on peut locker.

Borbi a écrit :Ah ...

Vivement la Seven TDI.

ca existe déjà.

que les interessés lévent la main.

(la Crampe, tiens toi prêt !)