Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

RHD powaaaaaaaaaaaaaaa made in UK avec échap R500 :fuck:

OK mais la distance entre ton 4/1 de kéké et l'alternateur, ça donne quoi ?
Ton alternateur a laché pourquoi ? Trop chaud ?

the famous original British wood panel

Ford Power Product....ça, ça impressionne le chaland

moi c'est en carbone

ZAGATO a écrit :OK mais la distance entre ton 4/1 de kéké et l'alternateur, ça donne quoi ?
Ton alternateur a laché pourquoi ? Trop chaud ?

toi pas comprendre

mon alternateur est du bon côté...là ou il n'y a pas d'échappement et il va bien, par contre sur qcq Duratec EU...cela foire , donc la protection, très bonne idée

le faisceau d'allumage.... bientôt, tu verras

Tu veux dire lui ?
Et tu l'as fiabilisé how ?

en changeant...les cables sont TRES fins

en changeant...les cables sont TRES fins

C'est vrai que ça m'a paru bizarre, on dirait pas des câbles d'allumage....en tout cas pas comme je connaissais !

Tu as mis quoi à la place ?

ZAGATO a écrit :

le faisceau d'allumage.... bientôt, tu verras
puis, l'alternateur
et les belles "plaques" en alu des boutons, ils vont tous tomber...prépare la cyano

je continue?

L'alternateur est en effet très (trop) proche d'un tuyau d'échappement du 4 en 1, j'avais repéré...faudrait mettre un déflecteur entre pour qu'il soit moins exposé...tu as fait quelquechose à ce niveau ?

A noter que sur ma voiture il n'y a pas la tôle de protection sur le 4 en 1: D'après Bertrand elle n'y était pas en sortie d'usine non plus.
tu l'avais sur la tienne ? tu l'as enlevée ?

Dans un autre post, nico 94 disait : "concernant l'isolation de l'alternateur, j'utilise le feutre/aluminium pare-chaleur adhésif de chez Oreca".

pas d'isolation sur ton Cata... c'est pas normal ça, sur toutes celles que j'ai vu y'avaient un pare chaleur (appliqué tout contre le bloc moteur et descendant jusqu'au bas du catalyseur !
Peut être y'a t'il eu des retours à cause de ça c'est la remarque que j'ai exposé lors d'autres topic : "quelle idée étrange de vouloir mettre un cata dans une baie moteur quand c'est si simple de le mettre dehors". Et autre point négatif, c'est que la protection thermique en question était ouverte au niveau de l'alternateur, donc comme tout fluide la chaleur emmagasinée devait sortir au plus court, j'vous donne en mille... sur l'alternateur

Conclusion : FAUT VIRER LE CATA

Sur ton bloc moteur, c'est toi qui l'a démonté ton capotage qui protège les bougies ? ! ...ne me dit pas qu'il n'y avait rien

Je n'ai qu'une seule photo passable de mon auto avec le capot ouvert, ça donne cela :

il doit y avoir une plaque "thermique" sur le 4-1 et un cache en pseudo carbone (que j'ai aussi tuné...les bobines chauffent bcp en mode grosse arsouille...donc soit tu le vires, soit tu faits de petits trous à l'avant)

Sur ton bloc moteur, c'est toi qui l'a démonté ton capotage qui protège les bougies ? ! ...ne me dit pas qu'il n'y avait rien

Bien sûr que c'est moi qui l'ai enlevé le temps de la photo !

Pour la tôle pare chaleur sur le cata et le 4/1 à mon avis c'est mieux sans, pour l'alternateur.
Surtout si comme tu dis cette tôle n'a même pas de retour entre le 4/1 et l'alterno.
La chaleur s'évacue alors latéralement et en partie vers l'alterno....

Tu pourrais faire une photo dans cette zone sur ta voiture, avec la tôle en place ?

Chez GT2i ils vendent de la plaque anti-chaleur plâne, déformable: Je compte en acheter une plaque et me faire un déflecteur, monté entre le 4/1 et l'alterno.

Une photo de la tôle, mais pas sur ma voiture: