Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

saro a écrit :@ adhoc :
effectivement, c'est un 1400, tu as bonne mémoire
je vais essayer tes trois points, adhoc, et te tiens au courant
c'est ou le manocontact? c'est juste que je ne voudrais pas débrancher le mauvais truc

@ cricrimobile:
- c'est quoi le relais du radiateur?
- avant ca se déclenchait au alentours des 95°C et ca faisait bien son boulot et ca redescendait.
je ne sais pas quand ca s'arretait.
- c'est un radiateur classique, qui fuit d'ailleurs. oui, j'ai remis du liquide!
- " radiateur géré par l'ecu sur base de la sonde du thermostat ou par une sonde spécifique ?" => aucune idée

@ la gomme:
effectivement je suis une buse en mécanique mais j'ai deux mains gauches qui apprennent assez vite. et puis j'ai des bons conseils de gens patients qui répondent à mes questions de quiche. et puis, l'avantage, c'est que ma Cat est vieille et je risque de rencontrer pas mal de petits soucis qui vont me permettre de bien apprendre.
Le problème d'une voiture fiable, c'est que ca rend pas débrouillard, ni intellectuellement curieux, tout comme un radar de recul, ca n'apprend pas a se garer.
Je dis: "Vive les voitures pas fiables!!!!"

affaire à suivre, pour sûr...

Avant toute chose il te faut déjà réparer la fuite(ou changer de radiateur)
sinon ton problème va revenir tous les 4 matins de plus sur un 1400 avec chauffage c'est déjà une sinécure à purger ,alors avec une fuite ,ca va te compliquer la chose

effectivement, changer le radiateur est une des priorités sur ma Cat.

Sinon, hier soir, j'ai fait le test 1 d'ad'hoc.
j'ai testé le ventilateur en faisant se connecter les deux fils du manocontact et le ventilateur tourne. Donc ca fait un truc qui marche.
test 2 d'ad'hoc: j'ai vérifié le niveau du liquide. il est ok mais j'ai pas fait le test à chaud. Bon, effectivement, j'ai une fuite au niveau du radiateur que je dois gérer mais le niveau est ok.

il me reste donc à tester la sonde, si j'ai bien compris? je fais ca avec un voltmetre, je suppose?
où est-ce que je mets les fils à tester?

merci

dans ton

désolé

saro a écrit : il me reste donc à tester la sonde, si j'ai bien compris? je fais ca avec un voltmetre, je suppose?
où est-ce que je mets les fils à tester?

merci

comme décrit dans mon mp

indeed, indeed
merci

affaire à suivre

J'ai un thermocommutateur en rab, si tu veux tester le tien...

nico 94 a écrit :J'ai un thermocommutateur en rab, si tu veux tester le tien...

je veux bien tester, ça éliminera un problème potentiel
merci

[ Post made via Mobile Device ]

Passes un soir ou ce week end, et je t'en prête 1

ou en es tu sur tes Pb de refroidissements?

ad-hoc a écrit :ou en es tu sur tes Pb de refroidissements?

ca va bien, ce matin il fait -2 et il neige

c gentil de demander
j'ai trouvé un radiateur pas percé (merci alfo)
il ne me reste plus qu'à le monter
on verra si j'ai toujours le problème après un retour à un circuit de refroidissement hermétique et une purge qui va bien.

je vous tiens au courant
sinon, elle tourne bien et avec le froid actuel et le chauffage a fond, elle ne dépasse pas les 90°C

pour ceux qui suivaient l'histoire de mes ennuis de ventilo, je vous annonce avec soulagement que c'est réglé.
Je tiens encore une fois à remercier mon maitre Jedi sur le sujet, Nico

effectivement, il y avait bien de l'air dans le circuit de refroidissement.
effectivement, mon radiateur fuyait.

les deux bonnes nouvelles:
- mon radiateur, bien que fatigué, n'est pas troué; la fuite venait du collier de la durite en bas qui était mal serré.
- pas de dommages a priori sur le joint de culasse car pas de mayonnaise

donc, le jeune padawan que je suis a appris a masser la durite pour faire sortir l'air, à mettre du liquide de refroidissement dans tous les trous du circuit de refroidissement.

et une fois l'air chassé, le collier serré, un coup de bombe dans la sonde et le thermocommutateur, c'est reparti comme au premier jour: 92°C, le ventilo se déclenche puis s'arrête à 85°C.

Cependant, la prochaine étape, changer le radiateur fatigué, changer les durites fatiguées par des silicones de couleur vert si ca existe en BRG (samco?) et la sonde et thermocommutateur

Merci à tous
Soyez sûr que le padawan vous solliciterai de nouveau pour le prochain problème mécanique.

la morale de l'histoire: on apprend rien avec une voiture fiable

SFS en fait de toutes les couleurs.

saro a écrit :pour ceux qui suivaient l'histoire de mes ennuis de ventilo, je vous annonce avec soulagement que c'est réglé.
Je tiens encore une fois à remercier mon maitre Jedi sur le sujet, Nico

effectivement, il y avait bien de l'air dans le circuit de refroidissement.
effectivement, mon radiateur fuyait.

les deux bonnes nouvelles:
- mon radiateur, bien que fatigué, n'est pas troué; la fuite venait du collier de la durite en bas qui était mal serré.
- pas de dommages a priori sur le joint de culasse car pas de mayonnaise

donc, le jeune padawan que je suis a appris a masser la durite pour faire sortir l'air, à mettre du liquide de refroidissement dans tous les trous du circuit de refroidissement.

et une fois l'air chassé, le collier serré, un coup de bombe dans la sonde et le thermocommutateur, c'est reparti comme au premier jour: 92°C, le ventilo se déclenche puis s'arrête à 85°C.

Cependant, la prochaine étape, changer le radiateur fatigué, changer les durites fatiguées par des silicones de couleur vert si ca existe en BRG (samco?) et la sonde et thermocommutateur

Merci à tous
Soyez sûr que le padawan vous solliciterai de nouveau pour le prochain problème mécanique.

la morale de l'histoire: on apprend rien avec une voiture fiable

You're welcome Sir

@ Saro
Bien content que tout fonctionne correctement, maintenant à toi de transmettre le savoir de la purge du K Rover

@Nico
C'est bien, tu as su écouter les bons conseils de Mamour.

Quand le maitre est bon, l'élève devient meilleur que le maître (heuuu y a encore du boulot)