Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

CSR ...C'est beau quand même, mais est-ce assez rare pour JeanEd ?
Question caterham, quoi de plus rare qu'une HPC aussi belle et une JPE aussi rare ? CSR 260 ?

Ailleurs y'a XTR², Ariel Atom, y'a aussi et surtout KTM.

J'ai bon m'sieur ?

nan nan nan il a dit qu'il veux rester chez caterham.
des JPE y en a eue 53 et il a la N° 4...

la 1, la 7, et la 53 peuvent l'intéresser...je pense !

et je sais qu'il rêve d'une boite séquentielle...

moi je dirai pourquoi pas une R500 à boite séquentielle...
y en avait pas une à vendre en britanie???
et comme il a eu son alter ego portuguais que a passé sa jpe de rhd en lhd,

je me dis pourquoi pas une r500 en lhd,un coup de fil à son copain "l'homologueur "fou""...et hop...

ça c'est du challenge velu!



tu confirme jeaned?? en mp si tu veux

wai pourquoi pas une autre JPE ?

Jeaned, un indice ou faut que j'écorche le turbalisé

Tu vois, JeanEd c'est pire que "plus belle la vie" : tout les jours y'a un épisode et très régulièrement des coups de théatre ...A suivre

perso, je prendrai une HPC, quitte à la mettre à 200/230 ch, pour la plotter sur le couple (euh piloter)!!!
Non trois c'est trop sympbolique, tout comme le chassis de l'HPC.Après arrive un age ou le chassis CSR s'impose...

catof a écrit : perso, je prendrai une HPC, quitte à la mettre à 200/230 ch, pour la plotter sur le couple (euh piloter)!!!
Non trois c'est trop sympbolique, tout comme le chassis de l'HPC.Après arrive un age ou le chassis CSR s'impose...

à ton avis, aut prévoir quel genre de budget pour ugrader une HPC stoch jusqu'à 220ch ???

Ben pour arriver à 250 ch (Au roues, et pas en sortie de vilo), il faut compter environ 60000 euros de pèces ( en passanr ^par ici: http://www.daluz-developpement.com/ ) et 2000 de montage + passage au banc. Le tout en restant avec une injection d'"origine" à la carto modifiée.

je vais dire une connerie mais... tu parles bien de 60.000 euros??? ou y'a une erreur et c'est 6.000 euros??
ça me parait bien déconnant

Non non, il s'est gauffré sur son clavier, c'est 6.000 € qu'il voulait dire.

"Catof, on dit plus de après 21h, tu te souviens hein !"

Restons sérieux. Attention, les préparations moteur, plus on monte, et plus on veut de fiabilité, plus il faut mettre d'€. Le moteur de la JPE, tout seul, à l'époque, coûtait 20.000 €. Mais c'était une préparation noble, par une maison reconnue (Swindon Racing Engines). Et le gros avantage, c'est que même maintenant, en donnant à Swindon, en UK, le numéro de série spécifique qu'ils ont gravé sur le moteur lors de son montage, ils retrouvent sa fiche d'identité et sont ainsi capable de fournir, après 15 ans, les pièces détachées. Et ça, ça vaut gros.

Donc à se lancer dans une préparation, je pense qu'il ne faut pas être regardant à 1.000 ou 2.000 € près, il vaut mieux privilgier la qualité des pièces et la renomée de la maison qui fera ça.

Excuses, c'est 6000 + 2000 soit 8000 euros de prép moteur en carter sec (compris). reste si tu ne l'as pas la BAR + Upgrade susp + Wide track^pour completer, ce qui donne environ au total 12000 euros montés.Perso, le chassis est renforcé au niveau du de Dion (perso), la boite une BGH 2.8 sporting close et embrayage AP renforcé.

Ben oui mon Jean, qu'est-ce que tu veux, souder donne chaud, alors . Sans dec, les prépas d'un HPC vallent moins cher qu'à l'époque , il faut compter environ 8000/10000 euros de prep + 1000/1500 euros de moteur (si la culasse est en forme)

catof a écrit :Ben oui mon Jean, qu'est-ce que tu veux, souder donne chaud, alors . Sans dec, les prépas d'un HPC vallent moins cher qu'à l'époque , il faut compter environ 8000/10000 euros de prep + 1000/1500 euros de moteur (si la culasse est en forme)

Ebay uk est ton ami, on trouve régulièrement des XE préparés neufs pour vraiment pas cher comparé au coût d'une prépa( genre 2000GBP pour un 220 cv refait à neuf), mais je confirme, ce sont les derniers chevaux qui coutent les 2 bras, il arrive un moment ou il faut dire stop.
L'avantage du swindon de la JPE, c'est que la fonderie se trouve à pas cher (donc hors pistons et soupapes) contrairement à une culasse de BDR qui doit être transportée en camion blindé

Yvan, je ne parle pas des prépas plus ou moins douteuses que l'on peut trouver en UK, je ne parle pas non plus de ch en sortie de vilo mais aux roues. 220 ch en vilo donnent suivant la boite -+ 180 ch aux roues si tout va bien.

comment ils m'embourbe mon topic ces deux là...

bon! le turbalisé qui rotationne, tu craches le morceau?