Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Il semblerait que cette casse concerne surtout les modèles antérieurs à 92 non?

Voir là : http://www.blatchat.com/t.asp?id=94283

Ch'roul a écrit :Voir là : http://www.blatchat.com/t.asp?id=94283

Apparemment les plus concernées sont avant 90 et post 96.

Onken a écrit :http://www.blatchat.com/T.asp?id=94283
8h51

Ch'roul a écrit :Voir là : http://www.blatchat.com/t.asp?id=94283
14h18

Gagné

Phil93 a écrit :

Ch'roul a écrit :Voir là : http://www.blatchat.com/t.asp?id=94283

Apparemment les plus concernées sont avant 90 et post 96.

http://www.caterham.co.uk/assets/html/a ... ality.html



vivement le kart : les problèmes de diff seront enfin du passé

Onken a écrit :

Onken a écrit :http://www.blatchat.com/T.asp?id=94283
8h51

Ch'roul a écrit :Voir là : http://www.blatchat.com/t.asp?id=94283
14h18

Gagné

J'ai lu un peu en biais

DeDion...connait plus

Xflow a écrit :DeDion...connait plus

Dead-axle vs. Live-axle

Orange Mécanique a écrit : il existe des kits de ressuage en bombe tout à fait abordables pour détecter les criques.

Peux tu expliquer?? je connais pas cet astuce...... merci

pshitt avec la bombe, on enleve ce qui est en surface, un coup de lampe UV et on voit ce qui est resté dans les fissures (s'il y en a). c'est une technique de controle exterieur tres utilisee dans de nombreuses industries.

Merci.

Plus simple encore qu'avec la lampe UV (technique plutôt réservée aux ateliers pros),
il existe des colorants très fluides en bombe (souvent rouges) que l'on applique sur la pièce, puis rinçage à l'eau claire,
puis séchage à l'air (pas d'air comprimé !), puis application d'une fine couche de révélateur blanc (extrait de craie) également en bombe qui agit en fait par capillarité...et hop là, les criques apparaissent.
Bon, la sensibilité est moindre qu'une technique industrielle ou qu'une magnétoscopie mais cela coute peanuts !!

Casse au niveau de la fixation d'amortisseur , coté G .
La felure a ete vue de façon inopinée : nettoyage du chassis .
Il semblait en bon etat avant les vacances ( pas de rouille ,propre ,comme neuf...) et il me semble que la felure ne se voit qu'en soulevant la tuture .
sinon , j'avais l'impression que ce coté etait plus souple , et mettais en cause l'amortisseur .
La fragilité me semble provenir de la rouille a l'interieur du tube ; le prochain va etre traité au waxoil avant remontage si acces a l'interieur .
Donc , si la tuture semble avoir un comportement inhabituel , bien verifier partout .

bref, Onken, je pense que tu n'auras pas de client pour un tube titane

j'aurai eu une rover et de-dion, je t'aurai suivi (peut-etre meme précédé )

mais mon vieux live-axle (qui est plus leger :fuck: ) tient très bien l'usage
et faire un live-axle full titane, c'est autrement plus compliqué qu'une simple de-dion ...

Orange Mécanique a écrit :Plus simple encore qu'avec la lampe UV (technique plutôt réservée aux ateliers pros),
il existe des colorants très fluides en bombe (souvent rouges) que l'on applique sur la pièce, puis rinçage à l'eau claire,
puis séchage à l'air (pas d'air comprimé !), puis application d'une fine couche de révélateur blanc (extrait de craie) également en bombe qui agit en fait par capillarité...et hop là, les criques apparaissent.
Bon, la sensibilité est moindre qu'une technique industrielle ou qu'une magnétoscopie mais cela coute peanuts !!

N'empêche que l'on parle de rouge et de blanc, donc un produit de bonne facture