Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Cat&3=7 a écrit :D8 Audi 180, la seule réellement homologuée il me semble, la sienne ferait pourtant 210ch, et il m’a gentiment proposé de venir la voir, ça me tente bien.

Psylo a écrit :

Cat&3=7 a écrit :D8 Audi 180, la seule réellement homologuée il me semble, la sienne ferait pourtant 210ch, et il m’a gentiment proposé de venir la voir, ça me tente bien.

Se sont toutes des D8 150ch et non 180

darkvador a écrit :Sur un moteur turbo, ce qui fait du bruit c est la waste gate

Un turbo est entrainé par les gazs d echappement. Il y a deux turbines, une qui recoit les gazs de l echappement, l autre qui comprime l air qui va aller dans le moteur

La turbine des gazs d echappement se met a tourner quand le debit et la pression des gazs sont suffisants et comme elle est située sur le meme axe que celle de compression, la compression demarre

C est pour cela que les moteurs turbo sont parfois un peu creux a bas regimes, lorsque la pression de l echappement ne suffit pas a faire tourner la turbine vite

De gros turbo debitent plus quand ils tournent, mais ils sont plus longs a entrainer et donc accentuent ce coté turbo lag a bas regime suivi d un effet coup de pied au postérieur quand ils montent en pression

Par contre, quand on leve le pied, pour ralentir ou pour changer de rapport, le turbo a une inertie et il continue a comprimer de l air

Comme on a coupé les gazs, le papillon de gaz est fermé et la pression s accumule dans l echangeur et le collecteur d admission

Si il n y a aucun mecanisme, ca peut aller jusqu a deformer le papillon ou faire eclater les joints ou voir meme le collecteur

Alors on met une waste gate, soupape de decharge. C est tout betement un petit mecanisme constitué d une soupape avec un ressort. Quand la pression devient trop forte, elle est plus forte que le ressort et la soupape s ouvre. L air comprimé sort alors dans la baie moteur et c est cela qui fait le fameux brilibrili que l on entend sur toutes les videos de Donk

Ce qui compte c est la pression de suralimentation pour laquelle le moteur est prevu

Un gros turbo peut monter cette pression plus haut. Mais il est plus long lancer, a plus d inetrie et si il peut theoriquement donner disons trois bar, le moteur ne supportera pas. Un petit turbo qui monte vite dans les tours et va donner 1.5 c est deja beaucoup et c est plus leger, plus reactif

On a monté un peu n importe quoi sur les Cosworth qui etaient primitifs, ce sont des Pinto modifies. Generalement un gros turbo va etre lent a mettre en oeuvre mais provoquer une mise en puissance plus rapide avant d etre bridé par une waste gate pour eviter de faire tout peter

Maintenat avec les merdiers d electronique partout, ca devient bien plus compliqué de bidouiller un turbal qu avant

les dernieres innovations sont de monter des turbos a geometrie variable. Les pales du turbo pivotent sur leur axe et vont donc arriver a comprimer plus tot sans pour autant faire tout exploser a haut regimes

Ca existe depuis vingt ans sur les diesoul qui marchent a faible temperature (Moins de 700°c quand meme) alors que sur une essence un turbo prend allegrement 800°. La ca devient plus compliqué d avoir des pales variables, mais avec la ceramique cela commence a se banaliser

On monte de plus en plus deux turbos en etage, un petit et un gros pour avoir le meilleur des deux mondes, voir trois chez BMW ou encore quatre sur les Bugatti, deux par bancs de cylindre sur un V12, ou encore on couple compresseur mecanique ou electrique a bas regimes et turbo pour les hauts regimes

darkvador a écrit :Oui tu as raison j ai voulu faire simple dans le principe et ne pas parler non plus du bang bang parcequ il y a des enfants qui nous lisent

cricrimobile a écrit :140 ch pour ton 1800 zetec ?

130ch max en standard, ca veut dire que Donk a grapillé 10ch qq part... quelle ECU as-tu ? une ford EEC-IV ?

cricrimobile a écrit :t'embête pas avec ca... l'important c'est que ça avance, le reste c'est pour la cour de récréation

Etienne 7 a écrit :Je connaissais ces dump valve et waste gate, cependant, est-ce que le pschitt est nécessaire, ou y-a-t-il des systèmes qui rendent cette détente non bruyante? (qui fait pas mal racaille en Subaru Impreza STI DLMQT. Quel que soit la performance d'une Donk, un tel bruit serait pour moi rédibitoire. Mais bon, ça c'est mon avis )