Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Merci pour vos réponses

J'ai une question subsidiaire:

Est-ce que l'on peut conserver le silencieux d'origine (j'aime la sortie arrière ) et changer juste le collecteur/catalyseur?
par exemple récupérer le 4-1 + catalyseur du kit que mentionne Ch'roul et le brancher sur le silencieux d'origine directement ... ou bien je rêve

EuArK

zorgbaf a écrit :Merci pour vos réponses

J'ai une question subsidiaire:

Est-ce que l'on peut conserver le silencieux d'origine (j'aime la sortie arrière ) et changer juste le collecteur/catalyseur?
par exemple récupérer le 4-1 + catalyseur du kit que mentionne Ch'roul et le brancher sur le silencieux d'origine directement ... ou bien je rêve

EuArK

c'est ta question qui me fait réver...

Bonjour

tu peux contacter Megan de la part de Sevener chez Powerspeed pour voir ce qu'ils pourraient te faire.
Tu devrais pouvoir obtenir un tarif.
Dis moi si cela te tente que je lui fasse partir un mail.

A+

zorgbaf a écrit :Merci pour vos réponses

J'ai une question subsidiaire:

Est-ce que l'on peut conserver le silencieux d'origine (j'aime la sortie arrière ) et changer juste le collecteur/catalyseur?
par exemple récupérer le 4-1 + catalyseur du kit que mentionne Ch'roul et le brancher sur le silencieux d'origine directement ... ou bien je rêve

EuArK

Je ne sais pas si c'est possible mais si çà l'est, ton 4-1 ne sera que purement esthetique a mon avis

Difficile de répondre à cette question , mais je crois que les diamètres sont différents

Je peux te mesurer les diamètres .

le diamètre à l'entré du silencieu est de 65 .

Voici une photo du montage avec cata extérieur .

frederic 30 a écrit :Difficile de répondre à cette question , mais je crois que les diamètres sont différents

Je peux te mesurer les diamètres .

Sur le FAR on lui aurait proposé d'acheter une nouvelle caisse, ici il se propose de se faire mesurer la rondelle, pur délire

Frederic 30 => je vais regarder le diamètre de l'échappement avant le silencieux d'origine.

thierry928s4 => Powerspeed, pourquoi pas, mais je ferais pas la commande dans l'immédiat. Les finances sont bloquées, et de toute façon je touche pas à ça tant que j'ai la garantie constructeur ...
Ils ont déjà vu un S3 Duratruc LHD?

KAR120C => pourquoi?

Salut,
Etant une eminence reconnue en mécanique je vais peut être une enorme betise mais le but d'un 4-1 est de permettre aux gaz de s'echapper plus vite.
Il parait qu'un db killer sur un 4-1 fait perdre un peu de puissance donc je pense que la grosse gamelle arriere avec toutes ses chicanes va largement gommer les bienfaits du 4-1 !
En plus tu perds la melodie de ton echappement
J'ai un 4-1 en 7' et çà n'a rien d'insupportable.
Je suis un tout petit joueur a coté de Cerealkiller, Nico45 ou Gagat quand il avait une voiture d'homme (la Marcadier )

Ah ok, je me suis mal exprimé. Je n'ai pas la gamelle, juste la sortie arriere (le tube de fuite).

zorgbaf a écrit :Merci pour vos réponses

J'ai une question subsidiaire:

Est-ce que l'on peut conserver le silencieux d'origine (j'aime la sortie arrière ) et changer juste le collecteur/catalyseur?
par exemple récupérer le 4-1 + catalyseur du kit que mentionne Ch'roul et le brancher sur le silencieux d'origine directement ... ou bien je rêve

EuArK

Je répond moi même à ma question:

Le silencieux est trop long et ça passera pas avec le 4-1. J'avais pas réalisé avant, mais j'ai fait tourner la cat hier soir, du coup j'ai bien regardé et c'est flagrant, ya pas la place.

Bon, bah je vais me résoudre à partir sur une sortie latérale qui fait péter les tympans de la passagère

... OSEF ...


Reste donc l'option 4-1 r300 race de CC.uk avec le cata et 4-1 race de chez B&B

zorgbaf a écrit :la place.

Bon, bah je vais me résoudre à partir sur une sortie latérale qui fait péter les tympans de la passagère

Reste donc l'option 4-1 r300 race de CC.uk avec le cata et 4-1 race de chez B&B

Sur les 8 000 kms parcourus les 12 derniers mois avec la R300 et la ligne R400 (4en1, Catalyseur, Sortie latérale) j'ai bien du en faire 5 000 au moins avec mon épouse en SDS :

• elle est toujours mon épouse

• elle n'est pas sourde

• elle en redemande

cqfd

PS : 90dB à 4500 Tr/min

British a écrit :

zorgbaf a écrit :la place.

Bon, bah je vais me résoudre à partir sur une sortie latérale qui fait péter les tympans de la passagère

Reste donc l'option 4-1 r300 race de CC.uk avec le cata et 4-1 race de chez B&B

Sur les 8 000 kms parcourus les 12 derniers mois avec la R300 et la ligne R400 (4en1, Catalyseur, Sortie latérale) j'ai bien du en faire 5 000 au moins avec mon épouse en SDS :

• elle est toujours mon épouse

• elle n'est pas sourde

• elle en redemande

cqfd

PS : 90dB à 4500 Tr/min

Elle, elle est pas sourde, mais toi ... OUI !

Nicolas45 a écrit :

British a écrit :

zorgbaf a écrit :la place.

Bon, bah je vais me résoudre à partir sur une sortie latérale qui fait péter les tympans de la passagère

Reste donc l'option 4-1 r300 race de CC.uk avec le cata et 4-1 race de chez B&B

Sur les 8 000 kms parcourus les 12 derniers mois avec la R300 et la ligne R400 (4en1, Catalyseur, Sortie latérale) j'ai bien du en faire 5 000 au moins avec mon épouse en SDS :

• elle est toujours mon épouse

• elle n'est pas sourde

• elle en redemande

cqfd

PS : 90dB à 4500 Tr/min

Elle, elle est pas sourde, mais toi ... OUI !

tsss, tsss, tsss sur la R300 Duratec LHD la sortie est côté SdS :fuck:

Ps : bon, d'accord lors de la sortie Côte d'Opale la sortie latérale lui a imprimé un joli rond sur l'intérieur du mollet Mais c'est tellement chaud que ça cautérise tout de suite et anesthésie la douleur et ça fait plus classe qu'un tatouage ethnique

aie

ya pas la grille de protection?

PS: quelle difference entre kit R300/R400. Pas evident à voir sur le site CC.UK