Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

et pour donner la réponse la plus fréquente trouvée sur Sevener...

"Absolument pas nécessaire.... Donc impératif !"

C'était principalement pour avoir une idée et en cas de facilité... pq pas !
ne roulant pas en slick - rien que ça - je pense que mon risque de dajeauger est plus que limité

Merci pour l'info, en tout cas

après des recherches compliquées, j'ai finalement trouvé une solution accusump lowcost...

y a plus qu'à trouver la place dans la voiture pour l'installer




Y a même une purge de vidange intégrée !!

hello

bon voila mon accusump est installé et en fonctionnement depuis cette apres midi!!!!

j'ai suivi la notice pour les valeurs de precharge a savoir 70 psi dans un premier temps afin de mettre le piston en buté puis ajustement de la pression a 10 psi,ensuite demarrage du moteur avec la vanne ouverte la pression monte a 75 psi au mano de l'accu a environ 3500 trs,fermeture de la vanne puis arret du moteur,controle des niveaux d'huile etc.....

avec le moteur arreté si j'ouvre la vanne la pression au tdb monte a 3.5 bars pendant un peu pres 20 secondes ensuite elle tombe a environ 1 bar ce qui doit correspondre a la precharge de l'accu
c'est pas mal 20 secondes de pression,non?

une petite photo de l'installation

Excellent feedback

A mon avis, 20 secondes, ça laisse largement le temps à la pompe de ré-amorcer.
Je doute qu'on déjauge dure plus de 20 secondes. Ou alors faut vraiment être très vite, dans une trèsssss longue courbe

Par contre l'inconnue est: La pression est elle aussi longue avec le moteur en rotation ??

hello

je pense que tu as raison le moteur doit"consommer" plus rapidement la pression de l'accu si il tourne avec la pompe en dejaugeage,a voir ,enfin non j'espere pas!!!!

cela me convient bien en attendant le carter sec

a++

steph

Je pense que je vais faire comme toi et installer un accusump sur mon rover 1800vvc, car je n ai pas de carter sec , et je compte faire de plus en plus de circuit ( et en plus avec des slicks)...

J ai regardé sur ebay , et voilà ce que j'ai trouve en provenance des US
http://www.ebay.fr/itm/Canton-3qt-Accus ... 4cec6d6f07

Moins cher qu en UK ,,même avec le port ....

Par contre, pourrais tu faire quelque photos sur le branchement au moteur ( durites d huile)
Tu as mis une plaque sandwich au niveau du filtre a huile ???
Ou ré injectes tu l huile en provenance de l,accusump......??

Merci d avance pour tes réponses .

hello

ok je te fait des photos dans la journée

je connais pas le rover,peut etre que tu peux de brancher direct sur le bloc en te servant dans trou d'usinage par exemple?appel au connaisseur du rover

sinon vite fait,il te faut une plaque sandwich car l'ideal est de re injecter l'huile au plus pres du moteur

tu as un radia d'huile?si oui,c'est simple,il te faut un "T" pour faire un piquage sur la durite de retour et il te faut un clapet anti retour pour que l'huile passe bien dans le moteur et non dans le circuit de refroidissement..............

le mien vient aussi de baybay us,faut juste penser a rajouter une 50 d'euros si tu a pas de bol avec la douane!!!

j'ai un accusump neuf si tu veux ansi qu'une plaque thermostatique neuve de chez mocal.................

a toute
steph

Merci pour les infos, et j attends les photos avec impatience
Je e ais un MP pour ton accusump

pas evident pour le photos
il y a aussi 2 vues du manuel de chez "canton" pour le montage,1 vue avec montage sur le circuit du radia et l'autre direct sur le bloc moteur
je te fait un mp pour l'accu
a++

catsteph77 a écrit :pas evident pour le photos
il y a aussi 2 vues du manuel de chez "canton" pour le montage,1 vue avec montage sur le circuit du radia et l'autre direct sur le bloc moteur
je te fait un mp pour l'accu
a++

Un grand merci pour les photos .... Ça va vraiment m'aider .
Il faut que je regarde si lorsqu on a un Appolo , il n y aurait pas un montage particulier .... Je vais chercher
( si quelqu un a des idées ....)

Pour tout ce qui est durite et T , tu as acheté ça ou ????

alors les durites et raccords style goodridge j'ai acheté a coté de chez moi(gt performance a croissy beaubourg)top rapport qualité prix

le "t" chez merlin pinpin rayon plomberie

a++

Bon j ai fait le tour de la voiture ce soir, ou plutôt le tour de l Appolo.
Effectivement j ai déjà une sandwich plate sur lequel l entrée et la sortie de l Appolo sont branchées...
Ça c'est cool, ça va m éviter de devoir bidouiller au niveau du filtre
Donc en gros , c est comme tu disais :
Je branche l accusump sur la durite qui sort de l Appolo et qui repart sur la sandwich plate , et ce avec un T , et une valve anti retour entre l Appolo et le T pour éviter que l huile parte dans l Appolo au lieu du moteur .


Par contre. Juste pour être sur , la sortie de l Appolo , c est bien la durite du haut ?????

J ai également regardé la place que j ai , et la au mieux j ai 45 cm, donc ton 3qt high pressure ne passera ( surtout avec en plus le mano et la valve)

Donc je vais partir sur un 3qt normal, qui fait 16" ou 40cm de long

Par contre je galère un peu sur le type de connecteur , de pas, de durite que j ai.
La durite fait 20mm en extérieur, par contre en intérieur je ne sais pas
Idem pour les connecteur, c est du serti , mais je ne sais pas si c est du métrique ou anglo...

Si vous avez des idées , n hésitez pas, je mets quelques photos
Sandwich plate

Durite du bas de l Appolo

Durite du haut de l Appolo

J ai reçu mon accusump:
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=32&t= ... 44#p470944

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