Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

British a écrit :

CATADDICT a écrit :Y a-t-il une différence en ressenti entre aérosceen et brooklands ?

Oui

Et quel est le meilleur compromis ?
A-t-on d'avantage l'air dans la figure avec un aéro ou un brook ?

Quand elle est sur plateau ,ton daily consommera 1l de moins en aéro

et même en roulant...
je suis descendu en dessous des 10L/100 au lieu des 12L/100 en version parebrise.
mais bon j'en ai une grosse...

mouaahahahhahaaaa ... z'avez jamais vu Thierry dans sa 1600 : si il enlève le pare brise, il va perdre en cx

CATADDICT a écrit :

British a écrit :

CATADDICT a écrit :Y a-t-il une différence en ressenti entre aérosceen et brooklands ?

Oui

Et quel est le meilleur compromis ?
A-t-on d'avantage l'air dans la figure avec un aéro ou un brook ?

Tu as davantage d'air en aeroscreen qu'avec les brooks qui offrent une meilleure protection et déflection de l'air

Et en Brooks, tu peux régler la hauteur pour que le filet d'air effleur la tête.

Fait une petite pointe il y a quelques temps sur ma portion d'autoroute allemande favorite. Bizarrement, pas vu de différence entre brooks et pare brise, dans les deux cas je plafonne autour de 185 réel.
Mais je pense que la mesure n'est pas très fiable (aléas dus à la vitesse du vent par exemple), peut-être est-ce aussi parce qu'avec la BV6 je suis autour du régime de puissance maxi à cette vitesse.
L'idéal serait de pouvoir comparer les vitesses en bout de ligne droite sur des circuits comme Prenois, Fontenay le Comte ou Lurcy-Levis.

en fait, c'est une chose d'essayer d'atteindre une vitesse maxi, c'en est une autre de l'atteindre le plus rapidement possible : je pense qu'avec l'aéro, on atteint plus vite (plus tôt) la vitesse maxi : il faudrait pouvoir mesurer l'accélération.

en circuit, (si on veut péter un temps), sur une ligne droite, il vaut mieux rouler plus vite plus longtemps que de devoir freiner juste au moment où on atteint la vitesse maxi !!
Fanch

Bonjour

Catatonic, je vais justement à Lurcy dans un mois, ce message est un peu dans cet objectif.
Pour MC911, tu ne perds rien pour attendre, ceci dit, faudra quand même un jour nous montrer la vitesse de la JPE (pas dans les Corones on avait dit...)
Et puis j'ai loupé le dernier sautevent en cogitant trop. Je vais essayer de trouver le temps de m'en faire un maison.

Merci pour vos retours.
A+

Thierry qui rupte en 6 avec le 1600kSS

fanch a écrit :en fait, c'est une chose d'essayer d'atteindre une vitesse maxi, c'en est une autre de l'atteindre le plus rapidement possible : je pense qu'avec l'aéro, on atteint plus vite (plus tôt) la vitesse maxi : il faudrait pouvoir mesurer l'accélération.

en circuit, (si on veut péter un temps), sur une ligne droite, il vaut mieux rouler plus vite plus longtemps que de devoir freiner juste au moment où on atteint la vitesse maxi !!
Fanch

Tout à fait d'accord avec toi.
Et même si la Vmax est identique en bout de ligne droite, elle sera atteinte plus rapidement, donc la ligne droite sera parcourue plus vite, principalement la dernière partie effectuée au dessus de 120/130 km/h.

thierry928s4 a écrit :Bonjour

Catatonic, je vais justement à Lurcy dans un mois, ce message est un peu dans cet objectif.
Pour MC911, tu ne perds rien pour attendre, ceci dit, faudra quand même un jour nous montrer la vitesse de la JPE (pas dans les Corones on avait dit...)
Et puis j'ai loupé le dernier sautevent en cogitant trop. Je vais essayer de trouver le temps de m'en faire un maison.

Merci pour vos retours.
A+

Thierry qui rupte en 6 avec le 1600kSS

On verra, on verra ... mais tu risques d'avoir chaud aux fesses ; http://sevener.fr/viewtopic.php?f=32&t= ... 15#p475895

Sinon, pour être plus constructif, si tu ruptes déjà en 6 ... même si tu changes l'aérodynamique de ta seven, tu ne gagneras pas en vitesse de pointe : tu rupteras toujours en 6
A part augmenter le développé de tes boudins ou allonger ton pont, y'a as grand chose que tu puisses faire pour gagner en vitesse de pointe. Et à ce moment, si t'arrives plus au rupteur, il sera toujours temps de "profiler", si je puis dire, la seven pour reduire les frottements et gagner quelques km/h supplémentaires ...

Comme je me doute bien que tu t'es déjà fait les mêmes réflexions, j'ai comme un doute sur ton objectif réel ? tu veux économiser du carburant, maintenant ?

Merci pour vos avis British et Super7

Il y a une vrai différence entre le PB et l'aéro ... au dessus de 120 la voiture accélère sensiblement plus fort en aéro par rapport au PB ... et on atteint bcp plus vite la Vmax là où le PB fait vraiment aero frein après 130.