Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

le moteur de la 485 fait tout, il n'y a pas de comparaison avec la 300.
Essayez vous verrez, je n'ai fait que 40km avec mais je passais mon temps à me pincer pour me demander si j'étais pas en train de rêver qu'on puisse faire un truc aussi délirant.
Je ne vous dirai pas ce que m'a dit à propos de toutes les cat de route avant ce modèle un célèbre agent de la marque...
A l'opposé j'adore le concept 160. Simple rustique fun pas chère...génial!
Alors évidemment tout cela a t'il un sens? Mais quelle drôle de question comme si une seven avait un sens.
Par contre pour celui qui aime les voitures, la 485 est une vraie caisse de "petrol head".

jerome_tlse a écrit :

CATADDICT a écrit :

Tu as peur de ne plus suivre dans les sorties en Cat lorsque tous les nouveaux venus vont te laisser sur place ?

non, vu que dans le serré en montagne, je suis déjà largué par une 1600K malgré mes 280cv.

Donc, à quoi sert la puissance, sans la maîtrise ?!

Le plaisir est ailleurs que dans la vitesse, avec une Cat.
On est bien d'accord.

Sinon, aujourd'hui, il y a des autos de plus de 500 chevaux qui deviennent abordables sur le marché de l'occasion.

Borbi a écrit :

CATADDICT a écrit :Alors la CSR, ça ne serait pas seulement pour une question de poids, ce serait également pour une question d'âge avancé !

Tu devrais attendre que le bureau 2013 soit partie pour ce genre de remarque

Tu me défendras bien

c5lolo a écrit :Par contre pour celui qui aime les voitures, la 485 est une vraie caisse de "petrol head".

... jusqu'à la suivante ! Caterham est mauvais sur pas mal de points (SAV, com, etc.) mais on peut dire que niveau marketing via les journaux spécialisés, ils ne sont pas mal!

Tout le monde ne voyait qu'à travers le 1800K VVC qui faisait tout par rapport au 1600K/1400K non SS, puis le duratec était le moteur idéal (Roadsport 175), sorti juste après le Sigma car plus constant sur toute la gamme de régime (comme un diesel , pas besoin de monter dans les tours comme le rover). Maintenant, on en est au 485 (toujours le duratec, mais pas mal modifié pour sortir 240cv).

En bref, on arrive à une gamme où les modèles vont du simple au double, à la fois niveau puissance et prix. A mon avis, il y en a pour tout le monde. On a pas mal de Porschistes parmi nous (de plus en plus?) et eux, dans leur monde, n'ont pas le choix, c'est 250-300cv d'entrée. C'est peut-être cela qui joue aussi. Après, une fois sur circuit, quoi qu'ils aient, ils se font poutrer par des Superlight 1600K (à mon avis la meilleure des Cat) mais bon, est-ce que c'est pour ça qu'ils ne doivent pas acheter un gros moteur? Je ne sais pas.

Les premières Seven se battaient avec 60cv, on en est à 5 fois ça aujourd'hui, dans une voiture toute aussi solide et sans aucune sécurité. Perso, je ne trouve pas ça fun, mais bon, il en faut pour tous les goûts!

PS: après, le débat pour vieux et gros (SV/CSR), on s'éloigne beaucoup trop du concept originel à mon goût

jerome_tlse a écrit :non, vu que dans le serré en montagne, je suis déjà largué par une 1600K malgré mes 280cv.

Je sens bien les piques arriver... dés qu'on parle de virages serrés, épingles... Je sens bien...

jerome_tlse a écrit :

CATADDICT a écrit :

Tu as peur de ne plus suivre dans les sorties en Cat lorsque tous les nouveaux venus vont te laisser sur place ?

non, vu que dans le serré en montagne, je suis déjà largué par une 1600K avec le frein a main serré malgré mes 280cv.

A part quelques vrais pilotes ( que je ne suis pas ) c'est plus difficile de savoir freiner que d'acceler fort en ligne droite.
Un petit stage de pilotage vous remettra vite à la place de chacun

CATOGAN a écrit :

jerome_tlse a écrit :

CATADDICT a écrit :

Tu as peur de ne plus suivre dans les sorties en Cat lorsque tous les nouveaux venus vont te laisser sur place ?

non, vu que dans le serré en montagne, je suis déjà largué par une 1600K avec le frein a main serré malgré mes 280cv.

Oh! l'aut! y se la pète maintenant qu'il peut modifier à tout va...

Jérome, le pb ici n'est pas ces 485 et leurs poneys inutiles, mais bien la tournure des sujets ouverts qui font croire à certains que c'est la bonne voie...la seule.
Comme le rappel le prez, les ventes des autres modèles montrent que les Seveners savent ce qui est essentiel.
Apres, le forum type Mefane RS....

Je sais, on va encore me dire : « casse toi ! »

Etienne 7 a écrit :
Les premières Seven se battaient avec 60cv ...

Même moins, le premier moteur à soupapes latérales, le Ford 100 E, sortait entre 30 et 48 bhp le premier culbuté n'était pas plus puissant

Orange Mécanique a écrit :Jérome, le pb ici n'est pas ces 485 et leurs poneys inutiles, mais bien la tournure des sujets ouverts qui font croire à certains que c'est la bonne voie...la seule.
Comme le rappel le prez, les ventes des autres modèles montrent que les Seveners savent ce qui est essentiel.
Apres, le forum type Mefane RS....

Je sais, on va encore me dire : « casse toi ! »

Je plussoie....

Voili voilou, ce serait chiant que Sevener fasse de l'ombre aux forums qui ne parlent plus que de puissance et jamais du LIR, de mécanique..

Moi j'aimerais que des proprios/futurs proprios de 165 nous donnent des retours ...

On va mettre de coté toute condition tarrifaire sur ce que je vais avancé ci apres. Je serais client d'une cat' neuve, je pense que je me tournerai vers une R300 plutot qu'une 485. La premiere raison est fort simple, je pense que j'ai largement assez pour me tuer avec 175cv. La deuxieme est beaucoup plus pragmatique. La 485 a un moteur poussé avec un entretien qui devra suivre. Je ne me vois pas mettre des sommes importantes car pour moi la cat' a cet avantage d'etre "bon marché" par rapports aux autres sportives. Ce point rejoint aussi celui du manque de confiance que j'ai sur le SAV CC.UK ou j'ai très peur sur le suivi des pièces spécifiques dans l'avenir.

La course à la puissance, la seven l'a subit pour ne pas faire pale figure par rapport à la "concurrence". Les progrés sur les chassis ont permis de faire passer 200 bourrins sur la moindre citadine traction. Chose inimaginable il y a 20 ans. La Seven a suivi cette logique du "toujours plus" indispensable pour maintenir les ventes; jusqu'au moment de retour de baton ou la clientèle se rend compte de l'absurdité et revient a des principes basique et donc la 160.

Le marché global de l'auto se transforme sous cette forme.

Dès que possible je me ferai un essais de la 165.

Car une 165, avec des brooklands, sans chauffage, sans essuie-glaces, sans moquettes avec 2 baquets, des harnais et 4 roues en 155/165 de large .... Ça doit êtrre riche en sensations

Je dirai que plus que la course a la puissance c'est une course a la voiture exclusive. La 485 est un tres bel exemple, c'est une auto qui restera rare sur nos routes. Cette exclusivité donne envie, fait rêver et donne des frissons... le propre de l auto sportive !

Jeremy