Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

l'arrière, la géo ne bouge pas avec l'assiette.(dedion)
A l'avant en levant tu vas avoir une légère pince.
Tu peux aller sur mon post il y a les relevés de braquages et carrossages induits.

c5lolo a écrit :l'arrière, la géo ne bouge pas avec l'assiette.(dedion)
A l'avant en levant tu vas avoir une légère pince.
Tu peux aller sur mon post il y a les relevés de braquages et carrossages induits.

Comment ça elle ne bouge pas ?

forcément avec ta mk t'es sur un châssis moderne...ben ouais l'essieu arrière d'une Cat Dedion est fixe comme celui d'une remorque.

c5lolo a écrit :forcément avec ta mk t'es sur un châssis moderne...ben ouais l'essieu arrière d'une Cat Dedion est fixe comme celui d'une remorque.

ah je pensais à des roues indépendantes sur les cat

uniquement csr.

Par rapport aux mesures que j'ai prises, en essayant d'être le + précis possible, je tombe exactement dans le même millimètre sur les valeurs de carrossage et de para. Donc ca a du bouger vraiment trop peu pour que ca change quelque chose...


Bon j'ai relevé d'1cm devant mais sur le filetage des amortos, du coup ca doit faire moins en vertical. Et 2cm derrière mais comme l'amorto est à la verticale, ca fait du 2cm réel.

Je me retrouve avec le point le + bas, qui est le carter où il y a l'embrayage (le carter moteur étant + haut en carter sec), à environ 9cm du sol. Je pense pouvoir rouler serein

Devant les triangles inférieurs sont quasiment à l'horizontale.

skyline126 a écrit :Par rapport aux mesures que j'ai prises, en essayant d'être le + précis possible, je tombe exactement dans le même millimètre sur les valeurs de carrossage et de para. Donc ca a du bouger vraiment trop peu pour que ca change quelque chose...


Bon j'ai relevé d'1cm devant mais sur le filetage des amortos, du coup ca doit faire moins en vertical. Et 2cm derrière mais comme l'amorto est à la verticale, ca fait du 2cm réel.

Je me retrouve avec le point le + bas, qui est le carter où il y a l'embrayage (le carter moteur étant + haut en carter sec), à environ 9cm du sol. Je pense pouvoir rouler serein

Devant les triangles inférieurs sont quasiment à l'horizontale.

0,1° de carro, c'est difficilement mesurable à la règle. Est ce que tu as avancé et reculé l'auto avant de refaire ta mesure ?

9 cm c'est pour le coup pas mal, avec 85mm à vide t'es sur la hauteur d'origine.
2 cm sur les coupelles c'est pas le top, c'est douze tours non?

Greg GTT a écrit : 0,1° de carro, c'est difficilement mesurable à la règle. Est ce que tu as avancé et reculé l'auto avant de refaire ta mesure ?

Nan j'ai tout fait voiture sur calles, de même pour les mesures avant/après.
J'ai fais les mesures avec un mètre à ruban donc pas très précis. Par contre pour le réglage de la molette des amortos, j'ai pris le pied à coulisse, bien que ca ne demande pas autant de précision.

Bon 0.1° de carro c'est vraiment très sensible, et si c'est en négatif ca ne peut qu'être mieux.

c5lolo a écrit :9 cm c'est pour le coup pas mal, avec 85mm à vide t'es sur la hauteur d'origine.
2 cm sur les coupelles c'est pas le top, c'est douze tours non?

Ok c'est cool alors pour la hauteur, c'est ce que je cherchais, je préfère le look d'origine plutôt qu'un truc trop bas.

Aucune idée pour le nombre de tours, jme suis fier au pied à coulisse

Pourquoi par rapport aux 2cm sur les coupelles ? Ca fait peu quand on voit la longueur de filetage
La voiture n'a que 10.000kms donc jme suis dis que les amortos n'ont pas travaillé trop longtemps sur la même plage.
Ou tu voulais dire qu'il faudrait rehausser par paliers ?

c'est une fausse bonne idée d'envoyer autant en précontrainte.
Ton problème est ton combiné qui est trop court (comme d'hab)...

c5lolo a écrit :c'est une fausse bonne idée d'envoyer autant en précontrainte.
Ton problème est ton combiné qui est trop court (comme d'hab)...

Ah oui effectivement, vu comme sont foutus les suspensions, en fin de compte en rehaussant l'auto on augmente la précontrainte...
Mais bon pas sûr que ce soit mauvais, étant donné que je me situe approximativement sur la hauteur d'origine maintenant, je suis peut-être dans la bonne tolérance pour le ressort. Reste à trouver le réglage des Cup à ce niveau là vu que les ressorts sont différents de l'origine...

A voir en comportement quand j'aurais l'occasion de rouler de nouveau. En tout cas avant elle était très vive au décrochement de l'arrière, pas du tout progressive. Je pensais aussi qu'avec une assiette + plongeante sur l'avant ca pouvait apporter du mieux...

C'est surtout niveau pince/ouverture du TAV que tu peux être surpris.

Greg GTT a écrit :C'est surtout niveau pince/ouverture du TAV que tu peux être surpris.

je saisis pas?

c5lolo a écrit :

Greg GTT a écrit :C'est surtout niveau pince/ouverture du TAV que tu peux être surpris.

je saisis pas?

Ce que je veux dire à skyline, c'est qu'en remontant l'auto, l'influence du carro sera quasi invisible sur le comportement... par contre, l'influence sur la pince/carrossage est bcp plus importante et l'auto peut être vite inconduisible, il lui faudra peut être remesurer les valeurs.