Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Mr Brown a écrit : Fik'

Scuttle a écrit :Un exemple de réal par le dessus, avec air pulsé en prime lorsque la cat est a l arrêt et que tu as toujours chaud aux pieds :
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=21&t=11864&start=450

amicalement

Je pense à d'autres réalisations comme la prise directe ou l'ouverture latérale

nico 94 a écrit :

ZAGATO a écrit :

nico 94 a écrit :Un isolant thermique sur les pedal boxes, la console centrale seront bien plus efficace, à mon humble avis...

Sauf que ça fait longtemps que c'est fait ça....

Désolé, je ne savais pas que ça avait déjà été réalisé sur la voiture, les isolants thermiques ne sont pas tous égaux en performances.

+1 pour les isolants aprés il faut bien localiser les endroits d ou afflue l air chaud sur ma west j ai un apport d air chaud en provenance de la BV via le tunnel central pas suffisament isoler. En fait il faut isoler suffisament la cloison moteur habitacle et le summum qui va faire bondir le monde du light c est la CLIM

Ça pèse combien une clim 12V ?

Fikcc a écrit :Ça pèse combien une clim 12V ?

Une question comme ça, le tarif c'est un bannissement 8 jours

Nicolas45 a écrit :

Fikcc a écrit :Ça pèse combien une clim 12V ?

Une question comme ça, le tarif c'est un bannissement 8 jours

Alors ça pèse 8 jours c'est ça ?

j avais pourtant prevenu
meme a 12 kgs c est une option que je prendrais ,rien que pour le plaisir de rouler par 30° sans cuire

Idem, le poids n'est pas mon souci

Moustache 7 a écrit :Idem, le poids n'est pas mon souci

Pareil pour moi !

Sauf celui de ma Cat'

J'ai commandé 2 prises NACA ici, le modèle de 1 pouce de hauteur:

http://secure.chassisshop.com/partdetail/C42-017/

Si tu veux vendre ta Cat pas sur qu un briocolage de ce genre facilite la transaction.

La temperature interieur etait le gros defaut de ma CSR. La R300 ayant le meme bloc chauffe pas amal aussi

A mon avis, appliquer les methods classiques genre Mocool, bandelles, radiateur d huile, decoupe sur le capot, plutot que d attaquer les fonds ou les panneaux lateraux car la c est couteux a remplacer si ca ne plait pas a l acquereur suivant

point de vue intéressant dark, mais vu que dans l'annonce de vente de sa cat, il dit "qu'il veut pas la vendre", ce n'est pas vraiment un problème

La question est du trou ou de la chaleur qui ne vends plus.

il la vendra pas, avec tout le boulot qui a été fait.....

darkvador a écrit :Si tu veux vendre ta Cat pas sur qu un briocolage de ce genre facilite la transaction.

La temperature interieur etait le gros defaut de ma CSR. La R300 ayant le meme bloc chauffe pas amal aussi

A mon avis, appliquer les methods classiques genre Mocool, bandelles, radiateur d huile, decoupe sur le capot, plutot que d attaquer les fonds ou les panneaux lateraux car la c est couteux a remplacer si ca ne plait pas a l acquereur suivant

Pour l'instant je commande les pièces mais DARK c'est effectivement clair que ça m'embête d'attaquer le plancher, même si je devais garder la CAT.
Il me semblait qu'une partie du plancher est "facilement" remplaçable (la partie qu'on change quand par ex on monte des planchers rabaisses) mais ce n'est qu'un a priori, j'ai pas encore eu le temps de regarder.
A priori si je le fais je me contenterai d'un trou de passage diamètre 32 mm env.., rebouchable avec un bouchon obturateur pour tôle au cas ou.

Et avant d'attaquer le métal je voudrais aussi être sur qu'il,y a assez de flux d'air frais sous un plancher, si un membre du forum à des connaissances en aérodynamique automobile ça pourrait aider