Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

vraiment merci a tous
conseils top
merci merci

ucorsu928 a écrit :merci bien
et que penses tu du radiateur qui me posera souci egalement (trouver adaptable en dimension nest pas simple) et du collecteur echappement

C'est par ici: http://www.raceline.co.uk/products/inde ... tegoryID=2

Ils doivent certainement avoir quelque chose.

Oui le zetec se monte, mais son faible prix n est pas un argument: beaucoup des peripheriques sont specifiques a la cat et ils seront difficiles a trouver, chers, et pas forcement compatibles or si facilement montables

En partant d un Duratec, c est deja bien plus facile a faire, la plupart des pieces sont dispo et on peut trouver des pieces d ocase comme les echappements sur le forum a un prix interessant

Au total ca parait plus simple, plus facile et moins cher

Faudrait aussi savoir comment était la config du moulin d'origine, de quel côté se trouvait l'admission et l'échappement.

Sur le Zetec c'est admission à droite et silencieux à gauche, alors que sur le Duratec c'est l'inverse. Ce serait quelque chose à prendre en considération, non?

bonjour
a l origine cetait un 1700ss
julien

... et tu oses le dire !!!

Tu sais que tu vas risquer le pire, voire même la prison !!

darkvador a écrit :Oui le zetec se monte, mais son faible prix n est pas un argument: beaucoup des peripheriques sont specifiques a la cat et ils seront difficiles a trouver, chers, et pas forcement compatibles or si facilement montables

En partant d un Duratec, c est deja bien plus facile a faire, la plupart des pieces sont dispo et on peut trouver des pieces d ocase comme les echappements sur le forum a un prix interessant

Au total ca parait plus simple, plus facile et moins cher

Raceline et dunnel "offrent" tout ce qu'il faut pour le zetec.

Un 1700 SS ... c'est bien
Et Burtonpower propose de quoi en faire un moteur neuf

Par contre avec une Cat de 1998, les carburateurs ne seront pas acceptés ..

et oui...
jai achete l'auto en partie en pieces
je n ai pas eu l honneur d avoir le ss ni boite et pont avec
sinon evidement ce moteur y serait resté...

jai l opportunite sur un 2.0 de sierra (inj) et un focus 1800i zetec
voila mes possibilites actuelles et partant de la je penche plutot sur le sierra pour la facilite de montage et les pieces de chez burton et autres adaptables qui le rendent pas mal a bricoler

julien

Pour le sierra injection, ca veut dire calculateur et faisceau

Je plussoie l'avis de Dark de franchement se pencher sur le Duratec. Il a été foutu partout ce moulin, ca peut vraiment valloit le coup/cout.

ucorsu928 a écrit :jai l opportunite sur un 2.0 de sierra (inj) et un focus 1800i zetec
voila mes possibilites actuelles et partant de la je penche plutot sur le sierra pour la facilite de montage et les pieces de chez burton et autres adaptables qui le rendent pas mal a bricoler

julien

je ne vois pourquoi le dohc de sierra serait plus facile à monter que le zetec. Le zetec est le moteur choisi par les anglais pour upgrader un crossflow : cloche d'embrayage compatible, même côté pour l'échappement, dispo des pièces chez les préparateurs...

les conseilleurs n'étant pas les payeurs, "it's up to you"

ben je me dis que vue les annees qui les separent le zetec va disposer de sondes et autres
plus d electronique a supprimer que le basique sierra
apres n etant opas pro et ne connaissant pas particulierement ces moulins je ne m avance pas nonplus sur les differences de difficultees que je rencontrerai (carter modifié zetec complexe et couteux en plus)
sur qua choisir pour le meme investissement je prefererai rouler zetec
mais j avoue que jesuis prenneur de toutes infos sur ces 2 moteurs afin de choisir
jai dispo un de chaque pour peu de km donc tout est jouable

a savoir que les 2 moteurs sont complets avec peripheriques etc