Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

pika a écrit :y aurait il trop d'embonpoint malgré 50cv d'écart ?

610 kg annoncés pour la SV, c'est plus vraiment light, aussi lourd qu'une CSR.

Un telle différence est certainement du à un changement de rapport.

La 620R avec la boite sequentielle permet de prendre 100km/h en première. La boite 5 ou/et le pont de la S sont certainement un peu plus court. D'ailleur, l'une est donnée pour 155mph et l'autre 145mph.

Avec la mienne, en première j'arrive à environ 85km/h alors qu'avec ta R500, tu dois certainement aller plus vite.

Cedric

cedric a écrit :avec ta R500, tu dois certainement aller plus vite.

Non, passé 5000 tr/min il a peur...

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(des radars)

c5lolo a écrit :le 0/60 était de toute façon bidon donc autant revenir sur des temps moins irréalistes mais qui reste encore stratosphériques.
La boite 6 trad n'est pas ds le coup pour ce niveau de puissance, reste à savoir où ils ont pêché cette boite 5 qui tiendrait la cadence.

Les vrais chiffres étaient autour de combien ?
Parce qu'effectivement les chiffres annonces paraissent "faiblards"

cedric a écrit :Un telle différence est certainement du à un changement de rapport.

La 620R avec la boite sequentielle permet de prendre 100km/h en première. La boite 5 ou/et le pont de la S sont certainement un peu plus court. D'ailleur, l'une est donnée pour 155mph et l'autre 145mph.

Avec la mienne, en première j'arrive à environ 85km/h alors qu'avec ta R500, tu dois certainement aller plus vite.

Cedric

100 en 1 çà me parait beaucoup ,j'ai de temps en temps relancé en 1ère dans des épingles ,vu comment çà booste ,elle saute à chaque fois

c5lolo a écrit :5000 de moins que la petite s3 donc 8000 de moins si on enlève l'option s5.
Ca promet une 620s3 autour des 42000£, avec ce genre de moteur la boite 5 si elle est bien étagée doit très bien combiner.
Reste plus qu'à croiser les doigts pour voir une 625s3, qui reste improbable et forcément avec un malus Co total

je viens de piger, elle est disponible en version s3! forcément...génial!

Reste plus qu'à savoir si elle sera homologuée... chez nous

oui et non...

Tu m'étonnes...

Xflow a écrit :soyons fous! le tout dans une CSR avec CoC, et je change de monture

Ne me dis pas que tu as encore pris du poids

il me semble que le vrai problème est le passage de la colonne de direction en conduite européenne .
la partie admission (collecteur , tubulure,...compresseur ?) empécheraie le passage de la colonne
en chassie S3 mais hélas aussi en SV ......direction électrique

fastrudy a écrit :il me semble que le vrai problème est le passage de la colonne de direction en conduite européenne .
la partie admission (collecteur , tubulure,...compresseur ?) empécheraie le passage de la colonne
en chassie S3 mais hélas aussi en SV ......direction électrique

C est ca. C est impossible sur un cassis s3. Sur le SV, j en sais rien.
C est peut etre jouable mais il faut faire plusieurs renvois d angle.
Le 2l compressé n est pas du tout EU6 et pas non plus EU5 mais simplement EU3.

dommage! elle aurait un succès fou.
Concernant les normes, je connais pas le contexte anglais mais on a du mal à distinguer un catalyseur.

Onken a écrit :Le 2l compressé n est pas du tout EU6 et pas non plus EU5 mais simplement EU3.

Vraiment dommage...

Enfin ca c était valable sur la 620R, peut etre ont-ils fait un exploit sur la S