Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Ben non, j'ai pas confiance

Pour certains ils doivent être très bien mais pas pour moi, il faut dire également que je ne suis pas un pistard

LE CORP BO

Sur les Donk GTO les 888 sont en gomme GG aussi ?
Je suis curieux de connaître la durée de vie compte tenue de la puissance et du poids ?
Si les rares posseseurs de GTO pouvaient nous en dire plus sur leur usure en utilisation "intensive"

Pour ma part je leur trouve un super grip sur le sec sur la route mais peu endurants sur plus de 5/6 tours de piste.

Merci YVAN pour l'info

J'aime bien son dessin, bon s'il est bon sous la pluie comment est il sur le sec???par contre si je comprend bien il faut faire gaffe dans la période de transition en passant de mouille à sec ou lycée de Versailles

Juste pour info quel kilométrage as tu fais avec ou qu'elle longevite

Peut être mes prochains, à voir car les FALKEN ZE 912 sont pas mal également

LE CORP BO

FREDOO,

Je viens de voir ta réponse et suis d'accord sur le fait qu'ils accrochent bien ( quand ils sont bien bien chaud) mais ils manquent de constance ce qui pour moi est deroutant

LE CORP BO

Fredoo a écrit :Sur les Donk GTO les 888 sont en gomme GG aussi ?

J'ai un client qui a fait 2500 bornes avec un train arrière de 888GG sur sa Vantage V12

Mais, elle est lourde

Ben...heu...
J'ai pas du en faire plus de 3000 et mes Avants sont h.s (j'ai un super carossage à l'avant qui me donne un super grip !!) mais mes arrières sont encore bien bons car je suis allergique au drift !!!
Je passe 2 trains avt pour un train ar

LE CORP BO a écrit :Merci YVAN pour l'info


Peut être mes prochains, à voir car les FALKEN ZE 912 sont pas mal également

LE CORP BO

Bonsoir

j'envisage des Falken lors de ma prochaine monte en 195/45/15 mais des ZE914

qu'elle est la différence avec les 912

Merci de la réponse

Catachris :fuck:

Après avoir regardé les 2 profils il est clair que personnellement je prendrais le 912 qui est dissymétrique et qui dois mieux évacuer l'eau que le 914.
Je privilégie plus les pneus "pluie" meme s'ils s'usent plus vite, mais là encore c'est un choix perso.
J'ai depuis toujours un meilleur filling sur une route humide, peut être parce que j'ai du mal à trouver ou peur la limite. Cette déformation je l'ai eu grâce ou à cause des MICHELIN en moto qui effectivement tiennent super bien sûr le sec mais décrochent violemment d'où de très très grosses chaleurs. Je suis passé a PIRELLI qui tiennent également très bien mais qui me donnent des signes progressivement me permettant plus facilement de gérer la situation
Comme quoi pas toujours evident de faire la synthèse sur la qualité en ayant des manières de ressentir les choses

LE CORP BO

Le 914 remplace le 912
Sur ma cat sv 120 le 914 est très bien sur sec et pluie

Bonsoir,

Merci de vos réponses pertinentes.

Je FALKENERAIS en remplacement des CR 500 Avon (introuvables et hors de prix)

les restrictions d’accès aux TRACKDAY diminuent l’intérêt de pneus typés circuit.


Cordialement

reg a écrit :Le 914 remplace le 912
Sur ma cat sv 120 le 914 est très bien sur sec et pluie

J'ai des 914 sur ma Sigma S3, j'en suis content pour mon utilisation "balade" ... je suis e, 185/60/14" et il me semble que cette dimension n'existe pas en 912

Il y a également le R1R plus typé pluie et AD08R NEOVA...

Bonjour,

Je connaissais le R1R, mais pas le Yoko Advan AD 08R neova qui n'existe pas en 195 x 45x 15.

Dimension que je suis obligée de respecter avec mes ailes de CSR, le passage ne permet même pas des tailles 55.

Donc coincé

Merci

restez au chaud