Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

le bloc est identique, faut changer l'équipage mobile, vilo, bielles, pistons.

Meme generation de bloc mais tout est different: bloc cylindres plus haut et bloc bas moteur usine differement

si il y a plus de course le bloc est plus haut sur le 2.3l


grilled

quel est l'interet de préparer un moteur de camionette UPS ?

quand tu peux pour 4 francs et 6 sous avoir un moteur 2,0 duratec d'occase.

Sur lequel tu as plétor d'accessoires et kit possibles ?

http://caterhamparts.co.uk/category.php?id_category=320

burnout a écrit :quel est l'interet de préparer un moteur de camionette UPS ?

beagle a écrit :si il y a plus de course le bloc est plus haut sur le 2.3l


grilled

Pas forcément si la bielle est plus courte.
Ds le cas du 2.3 elle est plus longue que celle du 2.0, Dark a raison le bloc est plus haut.

Dark n'a pas toujours raison, mais il a rarement tord.

Sinon chez Komotec, tu peux trouver un moteur neuf déjà préparé :
http://komo-tec.com/Shop/Elise/MK1-1996 ... orque.html

Je trouve pas le prix complètement délirant en plus ...

lanoirode a écrit :Sinon chez Komotec, tu peux trouver un moteur neuf déjà préparé :
http://komo-tec.com/Shop/Elise/MK1-1996 ... orque.html

Je trouve pas le prix complètement délirant en plus ...

Chez Raceline le 2,5l @300cv avec carter sec était à 12000£ hors installation dans la voiture. C était il y a environ 1 / 1,5an.

komotec monte les versions cosworth, avec rb et compagnie.

Tout compte fait, tu veux quoi ?

1)Un moteur coupleux, puissant et fiable pour la route ?
Alors il faut un 2.3L / 2.5L longue course

2) Un moteur qui donne un max pour la piste et qui n'a pas la prétention de passer les normes antipollution ?
Alors tu peux viser un 2.0 fortement travaillé qui va chercher les tours.

La puissance d'un moteur atmo est liée au régime max admissible, et le régime max d'un moteur est lié à la vitesse moyenne du piston (donc de la course).
Le 2.3 est limité en régime par sa longue course mais il offre une plage d'utilisation plus large.

Dans mon cas, à puissance équivalente je préfère largement le plus coupleux (2.3) qui permet des relances plus bas dans les tours

Mais le but pour moi ne serait pas d'acheter un moteur "clef en main" mais de trouver un 2.3 stock et de le faire évoluer suivant mes désirs.

il n'y en a pas des tonnes des blocs

c5lolo a écrit :il n'y en a pas des tonnes des blocs

d'où mon post

mais même des 2.0 ça court pas les rues.
Clairement un bloc 2,3 est introuvable.