Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

mv8 a écrit : 12 janv. 2021, 22:43 Pour info, est - ce qu'un connaisseur sait si c'est un système d'auto purge sur la 165 ?

je ne connais pas ce modèle , mais le vase d'expansion étant placé plus haut que le reste ,
il doit être en auto-purge.

Merci pour le retour.

Ch'roul a écrit : 12 janv. 2021, 09:13 Jean-Frédéric , c'est assez facile à changer , le radtec de barjoe est solution à voir.
(avec un peu de chance il va te le monter, mais schutttt , il ne le sait pas encore )

A première vue, il est a la recherche d'une cote a l'os...

Je sachais bien

marcadier barjoe a écrit : 13 janv. 2021, 19:25

Ch'roul a écrit : 12 janv. 2021, 09:13
(avec un peu de chance il va te le monter, mais schutttt , il ne le sait pas encore )

A première vue, il est a la recherche d'une cote a l'os...

T'es qu'un VENTRE, Philippe

Ma réputation n'est plus a faire

Bonjour,

Le radiateur a été déposé la semaine dernière avec l'aide de Barjoe (qu'il est bien ce garçon!).
C'est bon, je pourrai le refaire, ça rentre dans mon domaine de compétence.

Sur ses conseils, le radiateur a été amené chez un "radiatoriste" à Meaux (Leroy André - 19 avenue du Président Wilson 77100 Meaux -01 64 33 22 22).
Après un test, le "radiatoriste" a constaté 4 petits trous qu'il va réparer.

Pour information, il recommande d'utiliser du liquide de refroidissement "vert" qui est moins agressif sur l'aluminium que le liquide "orange".
Il recommande également des radiateurs en cuivre. Il peur en faire sur mesure c'est de l'ordre de 300 euros.
Les radiateurs doivent être fixés sur des silent-bloc (ce qui est le cas sur ma 275).

J'ai bien vu qu'historiquement les verts étaient composés de produits organiques et que les rouges correspondent à des produits synthétiques.
Apparement le vert est moins cher mais moins performant.
Je continue de tirer ma ficelle de questions: êtes-vous plutôt couleur "verte" ou "rouge"?

A plus

Yes bonne nouvelle!
Pour ma part c'est le vert, surement mon coté écolo
Adresse a conserver dans vos répertoires.

Hello

Afin de croiser les infos , un autre radiatoriste a Montfermeil m'a expliqué que les radiateurs alu etaient tres delicats a reparer et surtout dependant de l'emplacement de la reparation .

Son explication sur radia alu :
- les fins tuyaux du faisceau ( verticaux et reliés entre eux par des ailettes ) ne sont pas soudés a la tole horizontale qui les relie ( sous les batis ) , comme ceux en cuivre , mais sertis et sans doute collés .
Une fuite a cet endroit impliquerait de couper le long des grosses soudures tout le bati et souder ( pas abraser) une tole alu de quelques 10eme de mm ce qu'il ne sait pas faire .
Bref il conseille d'acheter un neuf .

- si fuite dans les grosses soudures du bati ou autour des gros tutaux ou des ecrous : oui , possible .

Bonne question qu'a reparé l'artisan a Meaux ? localisation de la fuite ? mode de reparation ?

Je continue mon apprentissage du système de refroidissement.
Après la réception des 6 litres de Motul Inugel optimal (ça me fais des réserves ), opération remise en eau du circuit. Bon allez j'essaie tout seul , il faut bien se lancer.

1) Je rempli le vase d'expansion avec un litre du précieux liquide.
2) Contact du moteur rien ne bouge. Le moteur chauffe tranquillement.
3) Je coupe le moteur le vase d'expansion se vide d'un coup. Je le rempli avec un deuxième litre.
4) Re contact, re rien ne bouge, re le moteur chauffe tranquillement.
5) Je coupe le contact, rien ne bouge. Je laisse le tout refroidir pendant une heure.
6) A mon retour, le vase d'expansion est vide (pas de coulure au sol... tout va bien).
7) Re remplissage avec le 3eme litre, nouvelle mise en pression et en température rien ne bouge. Arrêt du moteur et attente du refroidissement.
A froid le niveau à un peu baissé, je complète avec 50 cl.

J'ai bien vérifié... pas de fuite sous la voiture, la pompe à l'air de fonctionner puisque je vois le retour dans le vase d'expansion.
Le radiateur chauffe... ce qui me laisse penser que le liquide circule bien.

Je reste perplexe face quelques questions:
1) J'ai l'impression que la durite supérieure qui va du moteur au radiateur est "vide". Est-ce normal docteur?
2) En vidant le bidon qui m'a servi lors du démontage, je constate que je n'ai que 2,5l.... mais j'ai mis prés de 4l dans le circuit . J'ai l'impression d'être dans "die hard" avec le problème des bidons. Où est passé le litre de différence? si 2,5L ont bien étés vidangés... Comment ai-je pu verser 3,5L.
3) Est ce que 3,5l suffisent alors qu'apparement la contenance serait de 5L?
4) Aurai-je loupé quelque chose en faisant l'appoint uniquement en statique?

Si les techniciens ont des débuts de réponses.... ça m'intéresse!
Merci d'avance.

Il faut que ton moteur chauffe jusqu’au déclenchement du ventilateur.
Puis tu coupes le contact , tu laisses refroidir (12h) et tu refais le plein et
c’est ok .

et tu met le chauffage ..si tu en a un

ericfte35 a écrit : 16 févr. 2021, 14:19 et tu met le chauffage ..si tu en a un

Oui , je l'avais oublié , chauffage à fond

Pour la prochaine fois, il sera préférable de déboiter la durite supérieure du radiateur et d'y verser un maximum de liquide de refroidissement, ensuite remonter la durite sur le manchon du radiateur et finir le remplissage et purge par le vase d'expansion.
Cela évite de faire tourner le moteur avec 2 gouttes qui ne vont pas circuler dans le circuit de refroidissement, et le joint de culasse, la culasse et les chemises apprécieront le geste.

Si la durite sup est vide, la purge est mal faite. Si tu as un chauffage, il faut l'ouvrir pour qu'il se remplisse aussi.
Il faut aider la purge d'air en remplissant le vase d'expansion sans remettre le bouchon et en écrasant avec les mains la durite sup, de l'air va s'échapper vers le vase et du liquide va redescendre dans le circuit.
Un circuit n'aime pas le vide, si l'air s'échappe, il est remplacé par du liquide.

Si la méthode précédente ne marche pas, il faut déboiter une petite durite sur la culasse, il doit y avoir une durite de dégazage, en général elle va vers le vase d'expansion ou vers le chauffage, et remettre du liquide dans le vase jusqu'à ce que l'eau arrive au petit manchon (durite déboitée) sur la culasse.

Tu es certain que la purge est ok quand tu écrases la durite sup du radiateur et que le niveau monte franchement dans le vase, pour rebaisser quand tu relâches la durite. Tout cela sans bouchon sur le vase d'expansion, sinon son clapet de pressurisation fausse le mouvement de liquide.

Voili voilà, bon courage

tout est devant sur le sigma.

C'est bien de lui mettre le nez en l'air pour la purge.

De mémoire , il y a une vis de purge sur le haut du radiateur