Couple conique pont CSR

[skycat]

Ça va coûter le prix de la voiture cette histoire

[coco57]

Pour solutionner vos problemes de boites 5 mazda il faut monter des boites t9 ré etagées avec les bons rapports . Il en coute une boite donneuse des roulements + joints un kit de re etagement, une cloche pour duratec/t9 et un arbre de transmission t9/pont bmw. A cela vous ajoutez un 4.10 et vous avez une machine au top du top mais ca a un cout.
Sinon il faut acheter la bonne voiture bien conçue celles jusque 2017 mais faut accepter de prendre une occasion montee en boite 6 ou t9.

[patrick123]

Question bête: c’est quoi une boite T9 ?

[beagle]

la boite 6 était prévu pour les 1400k

en refabriquer est inutile , autant adapter la boite 6 mazda

[beagle]

T9 c'est l'ancestrale boite 5 ford

[patrick123]

Ah comme les boites de Sierra
Ça a existé en boite 6 ?
Il existe une boites Mazda 6 qui se monte sur une Cat ?

[Ker7]

En fait ça dépends du mode de conduite. (Ps: a 2500 ça broute chez moi en mode normal. Ça passe par contre en mode eco/confort )

Dans le mien, je prends plus de plaisir avec ma CSR 175 bv6 qu avec ma csr485

Et c est très très frustrant....

Au point d avoir reporté la vente de la 175....

Je sort la 485 sur circuit des que je peux et si pas de changement majeur par rapport a la 175, je revends la 485... Sinon, vente de la 175, pont 4,45, recherche de solution pour passage 1-2 flat out, ....

Pour le moment, a l'usage entre le quaife et le titan, le principal changement est ce bruit de merde et un très léger effet autobloc au levé de pied... Rien qui ne justifie de remplacer un tirant en bon état par un torsen. A voir sur piste...

de plus en plus étonné par ces commentaires concernant le coté creux du ford, on enroule sans problème en 6 à 2500trm et ça reprend sans problème au coup de gaz.
Quitte à ouvrir le pont autant y mettre un quaife, en plus ça colle tellement bien à l'esprit de la csr.
Les disques carbones ont été mis en place pour réduire le raffut des métal frittés (plus résistants), après comme c'est les rondelles belleville qui cassent en premier...

[coco57]

Ah comme les boites de Sierra
Ça a existé en boite 6 ?
Il existe une boites Mazda 6 qui se monte sur une Cat ?

La boite 6 mazda sera etagée pour fonctionner sur un moteur turbo sans faire trop de co2 ca sera encor un truc branlant.
La t9 ancestral elle au moins est fiable legere et efficace. les sierra avaient pour la plupart des boite mt75 grosse lourde adaptée au turbo et 4x4.
La t9 tu la trouves dans les escort MK1. Tu peux les monter en taille droite, en crabot, en syncro semi helical....tout est faisable avec cette boite carter fonte, carter alu .....aujourd hui on ne sait plus quoi inventer sauf des choses qui ne maechent pas

[patrick123]

C’est donc une boite 5 que tu passes en boite 6 ?

[skycat]

Pour solutionner vos problemes de boites 5 mazda il faut monter des boites t9 ré etagées avec les bons rapports . Il en coute une boite donneuse des roulements + joints un kit de re etagement, une cloche pour duratec/t9 et un arbre de transmission t9/pont bmw. A cela vous ajoutez un 4.10 et vous avez une machine au top du top mais ca a un cout.
Sinon il faut acheter la bonne voiture bien conçue celles jusque 2017 mais faut accepter de prendre une occasion montee en boite 6 ou t9.

Il ne faut pas exagérer quand même,la boîte 5 fonctionne très bien ,sauf en ce qui me concerne quand il s’agit de reprendre après une épingle ,c’est pour ça que je pense que le simple changement de rapport de couple conique devrait suffire,ce n’est pas une catastrophe non plus,et en ce qui concerne le lsd un torsen ça permet d’éviter de l’ouvrir pour le refaire régulièrement.enfin je crois.
L’idée ce n’est pas de refaire la voiture.par contre je me suis régulièrement demandé pourquoi ils ne mettaient pas la boîte 6 Mazda.

[coco57]

C’est donc une boite 5 que tu passes en boite 6 ?

Non une boite 5 qui reste en 5 mais modifiable reparable adaptable à souhait.

[coco57]

Pour solutionner vos problemes de boites 5 mazda il faut monter des boites t9 ré etagées avec les bons rapports . Il en coute une boite donneuse des roulements + joints un kit de re etagement, une cloche pour duratec/t9 et un arbre de transmission t9/pont bmw. A cela vous ajoutez un 4.10 et vous avez une machine au top du top mais ca a un cout.
Sinon il faut acheter la bonne voiture bien conçue celles jusque 2017 mais faut accepter de prendre une occasion montee en boite 6 ou t9.

Il ne faut pas exagérer quand même,la boîte 5 fonctionne très bien ,sauf en ce qui me concerne quand il s’agit de reprendre après une épingle ,c’est pour ça que je pense que le simple changement de rapport de couple conique devrait suffire,ce n’est pas une catastrophe non plus,et en ce qui concerne le lsd un torsen ça permet d’éviter de l’ouvrir pour le refaire régulièrement.enfin je crois.
L’idée ce n’est pas de refaire la voiture.par contre je me suis régulièrement demandé pourquoi ils ne mettaient pas la boîte 6 Mazda.

Je suis ok c'est pas dramatique le couple court arrange bien la chose mais une voiture a 80k€ qui se dit un une vrai voiture a l'etat brut une experience de conduite incomparable et au final vous payez un autobloquant hyper fragile qui s'autodetruit a vitesse grand V, une boite 5 qui est mal etagée, un pont qui tire trop long...au debut 2000 elles avaient des bon autobloquant zf des bons pont ford leger, facile à régler modifiable a souhait, de bonne boite 6 ou 5 et même avec des petits rover elles faisaient sensation...aujourd hui les clients se plaignent de ne pas relancer en sortie d'épingle avec des 2.0l...
A expliquer comme ca c'est pas evident de convaincre msis lorsqu un caterhamiste vient chez moi avec une 340 je lui laisse faire un tour avec ma csr de route qui a le meme 2.0 que lui avec les meme cv lorsqu'il la ramène il me dit: c'est comme ca que je veux que ca marche ou alors c'est pas les même caisse c'est pas possible.
Avant elles etaient mieux pensées

[beagle]

Je ne suis pas un pilote mais franchement avec ma boite et mon pont d'origine, en sortie d'épingle mon soucis est de doser l'accélérateur pour que l'arriere ne me double pas.

En 2 ça repart tres bien

Je ne mets la 1 que quand il y a une marche à la corde

[skycat]

Pour solutionner vos problemes de boites 5 mazda il faut monter des boites t9 ré etagées avec les bons rapports . Il en coute une boite donneuse des roulements + joints un kit de re etagement, une cloche pour duratec/t9 et un arbre de transmission t9/pont bmw. A cela vous ajoutez un 4.10 et vous avez une machine au top du top mais ca a un cout.
Sinon il faut acheter la bonne voiture bien conçue celles jusque 2017 mais faut accepter de prendre une occasion montee en boite 6 ou t9.

Il ne faut pas exagérer quand même,la boîte 5 fonctionne très bien ,sauf en ce qui me concerne quand il s’agit de reprendre après une épingle ,c’est pour ça que je pense que le simple changement de rapport de couple conique devrait suffire,ce n’est pas une catastrophe non plus,et en ce qui concerne le lsd un torsen ça permet d’éviter de l’ouvrir pour le refaire régulièrement.enfin je crois.
L’idée ce n’est pas de refaire la voiture.par contre je me suis régulièrement demandé pourquoi ils ne mettaient pas la boîte 6 Mazda.

Je suis ok c'est pas dramatique le couple court arrange bien la chose mais une voiture a 80k€ qui se dit un une vrai voiture a l'etat brut une experience de conduite incomparable et au final vous payez un autobloquant hyper fragile qui s'autodetruit a vitesse grand V, une boite 5 qui est mal etagée, un pont qui tire trop long...au debut 2000 elles avaient des bon autobloquant zf des bons pont ford leger, facile à régler modifiable a souhait, de bonne boite 6 ou 5 et même avec des petits rover elles faisaient sensation...aujourd hui les clients se plaignent de ne pas relancer en sortie d'épingle avec des 2.0l...
A expliquer comme ca c'est pas evident de convaincre msis lorsqu un caterhamiste vient chez moi avec une 340 je lui laisse faire un tour avec ma csr de route qui a le meme 2.0 que lui avec les meme cv lorsqu'il la ramène il me dit: c'est comme ca que je veux que ca marche ou alors c'est pas les même caisse c'est pas possible.
Avant elles etaient mieux pensées

Je comprends tout à fait ce que tu dis,le problème c’est qu’avant je ne pouvais pas avoir de Caterham et que je suis bien obligé de faire avec celle de maintenant ,je suis aussi un peu agacé par le fait de devoir encore rajouter des dépenses sur un modèle déjà cher qui devrait être parfait.
Bon il paraît que c’est aussi ça qui en fait une voiture différente et quand on aime on ne compte pas (il parait)
Mais ne vous méprenez pas,j’adore ma Caterham malgré ses petits défauts et il me tarde d’avoir un peu plus de temps pour mieux m’occuper d’elle d’ici la fin de l’année normalement .
Un jour je verrai aussi cette histoire de réglage d’AAC.
On a un peu discuté hier sur messenger,et je dois t’appeler un de ces jours pour parler de tout ça de vive voix.

[skycat]

Je ne suis pas un pilote mais franchement avec ma boite et mon pont d'origine, en sortie d'épingle mon soucis est de doser l'accélérateur pour que l'arriere ne me double pas.

En 2 ça repart tres bien

Je ne mets la 1 que quand il y a une marche à la corde

Moi je trouve que c’est un peu trop mou quand je descends en dessous de 3500tr ,
en fait tout ça est venu de certains posts que j’ai pu lire sur sevener et du fait qu’il va bientôt falloir rénover le titan,alors je me dis que quitte démonter et ouvrir tout ça autant en profiter,sinon je resterais certainement sur l’origine.