Re: Après une 1600K ... 170 ou Sigma ???
Publié : 04 janv. 2026, 20:06
Pour les pneus, la 170 est particulierement legere, alors pas la peine de la monter en gros pneus qui vont degrader et l equilibre remarquable de l auto et ses performances
Ca lui donne un cote tres retro, a l epoque toutes les autos avaient des pneus fins avant d arriver sur les grosses peniches actuelles qui pesent un ane et demandent des pneus enormes
Une DS 19 contemporaine de la seven avait du 165 devant et du 155 derriere, ca pesait un peu plus de 1000 KG
Une Alpine A110 en 1300 du 145 ca pesait a peine 800KG
Les premieres 911 etaient en 175 ar et 155 AV ca pesait un peu plus de 900KG
Un moteur tourne en quatre temps, il y a une explosion tous les deux tours pour un cylindre donné. Cela veut dire que boum, d un coup ca explose, l enssemble bielle piston vilebrequin, embrayage boite pont roue accelere brutalement pendant un temps, un demi tour, et ensuite, pendant les trois autres temps, soit un tour et demi, le moteur ralentit a cause des frictions.
Puis boum, ca repart
Ce fonctionnement par a coup, cree tout un tas de vibrations, un fonctionnement tres cyclique.
Pour rendre le fonctionnement plus regulier, plus fluide, on rajoute un volant moteur qui pese environ 10 kilo. Il va donner de l inertie, eviter une acceleration brutale apres la detonation, eviter un ralentissement brutal juste apres, absorber un paquet de vibrations
Il va aussi eviter de caler a bas regime, ou en ville
Seul defaut, il faut lui donner de l energie pour accelerer et lui enlever quand on freine. Donc, il limite la vitesse des montées en regime, et reduit le frein moteur
Quand on l allege, le moteur prend ses tours plus vite, deccelere plus vite. Pensez a un moteur de tronconneuse par rapport a un moteur de motoculteur
Mais avec un volant allege, a bas regime, ca vibre, on peut caler tres facilement
Vu le poids de l embrayage, la boite, l arbre de transmission, le differentiel, les cardans les roues les freins, bref tout ce qui est en mouvement, enlever trois ou quatre kilos sur un volant moteur, c est un peu delicat a resentir pour etre honnete
Ca lui donne un cote tres retro, a l epoque toutes les autos avaient des pneus fins avant d arriver sur les grosses peniches actuelles qui pesent un ane et demandent des pneus enormes
Une DS 19 contemporaine de la seven avait du 165 devant et du 155 derriere, ca pesait un peu plus de 1000 KG
Une Alpine A110 en 1300 du 145 ca pesait a peine 800KG
Les premieres 911 etaient en 175 ar et 155 AV ca pesait un peu plus de 900KG
Un moteur tourne en quatre temps, il y a une explosion tous les deux tours pour un cylindre donné. Cela veut dire que boum, d un coup ca explose, l enssemble bielle piston vilebrequin, embrayage boite pont roue accelere brutalement pendant un temps, un demi tour, et ensuite, pendant les trois autres temps, soit un tour et demi, le moteur ralentit a cause des frictions.
Puis boum, ca repart
Ce fonctionnement par a coup, cree tout un tas de vibrations, un fonctionnement tres cyclique.
Pour rendre le fonctionnement plus regulier, plus fluide, on rajoute un volant moteur qui pese environ 10 kilo. Il va donner de l inertie, eviter une acceleration brutale apres la detonation, eviter un ralentissement brutal juste apres, absorber un paquet de vibrations
Il va aussi eviter de caler a bas regime, ou en ville
Seul defaut, il faut lui donner de l energie pour accelerer et lui enlever quand on freine. Donc, il limite la vitesse des montées en regime, et reduit le frein moteur
Quand on l allege, le moteur prend ses tours plus vite, deccelere plus vite. Pensez a un moteur de tronconneuse par rapport a un moteur de motoculteur
Mais avec un volant allege, a bas regime, ca vibre, on peut caler tres facilement
Vu le poids de l embrayage, la boite, l arbre de transmission, le differentiel, les cardans les roues les freins, bref tout ce qui est en mouvement, enlever trois ou quatre kilos sur un volant moteur, c est un peu delicat a resentir pour etre honnete