Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Norag a écrit : 20 janv. 2026, 10:18 Salut à tous
J'ai fini par sauter le pas de la conversion E85 sur ma 270S via une reprogrammation, mais le résultat me laisse perplexe. Alors que je m’attendais à un comportement identique à l’essence, je constate des ratés assez désagréables et une perte de souplesse à bas régime, surtout quand je roule en montagne. Je soupçonne que la baisse des températures ces derniers jours et l’humidité de ma région n’aident pas le moteur à trouver son rythme. Je ne suis pas un pro de la cartographie, j'ai tenté de jouer sur l'indice de bougies sans grand succès pour l'instant. L’auto reste géniale, mais ce manque de rondeur gâche un peu le plaisir sur les petites routes. Est-ce que certains d'entre vous ont remarqué ce genre de variations selon la météo ou l'altitude avec l'éthanol ?

Je te conseille de retourner voir la personne qui t'as fais cette reprogrammation. Visiblement il n'a pas fait correctement son travail. Avec une conversion e85 le moteur ne doit pas avoir de ratés au fonctionnement, quelle que soit la météo. Il doit fonctionner au moins exactement pareil qu'au sans plomb, mais souvent c'est plus souple et plus coupleux à bas régime. L'humidité ou la température peut avoir une influence uniquement sur le démarrage à froid, voire les 1 ou 2 premiers km de roulage, mais c'est tout.

Des reprogrammateurs mauvais, ou qui prennent des raccourcis avec des maps toutes faites médiocres, ou pire encore, qui forcent des sécurités ou des shuntent des alertes pour faire passer leurs cartos, il y en a plein malheureusement. C'est un secteurs très lucratif, et beaucoup s'y sont engouffré sans réelles connaissance de motoristes. Méfiance. Bien se renseigner sur les connaissances en moteurs du professionnel.

Tout ça je le sais par ma propre expérience (15 ans que je roule au bioethanol), et celles d'amis qui se sont fait avoir. Maintenant, je n'ai rien trouvé de mieux qu'un bon boitier genre eFlexfuel, qui permet de conserver la cartographie constructeur souvent bien meilleure. Mes voitures tournent avec ce boitier sans problème depuis des années, et avec de forts kilométrages.

E85 et réservoir en alu ne font pas de vieux copains.
Avec l'éthanol, la corrosion galvanique rousille avec appétit l'aluminium. De plus, l'oxydation naturelle de l'alu (qui n'est pas attaquée par l'essence) est vite réduite à l'état de boue par l'éthanol.
Chacun prépare ses futurs pannes en fonction de ses préférences. A choisir, je préfère le bon vieux défaut de masse ou le relais mystère

Micklin a écrit : 21 janv. 2026, 18:57 E85 et réservoir en alu ne font pas de vieux copains.
Avec l'éthanol, la corrosion galvanique rousille avec appétit l'aluminium. De plus, l'oxydation naturelle de l'alu (qui n'est pas attaquée par l'essence) est vite réduite à l'état de boue par l'éthanol.
Chacun prépare ses futurs pannes en fonction de ses préférences. A choisir, je préfère le bon vieux défaut de masse ou le relais mystère

bon à savoir
après on roule tous à l'ethanol vu que l'e5 en contient 5%

Le E5 contient jusqu a 5%, il a deux variantes, en fonction du taux d octane, 95 ou 98
le E10 contient jusqu a 10%, son taux d octane est de 95
le E85 contient jusqu a 85% son taux d octane est de 100 voir 105

Suivant la disponibilite de l ethanol qui est un agrocarburant, plus abondante en ete, plus restreinte en hiver, ces pourcentages varient sur l année

Alors que le E5 lui reste quasi tout le temps a 5% le E10 peut tomber a 5% et le E85 peut tomber a 65% dans les periodes de faibles disponibilités

Le reste du carburant, c est de l essence absolument classique

Tous les vehicules homologués en Europe fonctionnent au E10 et un taux d octane de 95 qui est le standard de l industrie pour les tests anti pollution, de performances energetiques et le developement des moteurs et de l integralite des systemes d alimentation d essence, reservoir, durites etc...

Le E5 fonctionne avec toutes les autos depuis 1991, son interet principal a ete la supression du plomb. Plomb qui etait censé permettre la protection des sieges de soupapes en deposant une legere couche de plomb qui amortissait le choc sur le siege quand la soupape se ferme. Dans la pratique, cela pouvait avoir un interet quand les culasses etaient usinees et montees sans siege rapportés, mais toute l industrie auto a monté des sieges en bronze depuis belle lurette

Les variantes 95 ou 98 ne presentent aucun interet concret et mesurable au quotidien, puisque le taux d octane ne sert qu a retarder l auto inflammation des gazs. A moins d avoir un moteur tres prepare avec des taux de compression hors normes, il n a pas d interet sur une motorisation standard. Pour justifier le 98 les petroliers ont rajouté des additifs et autres detergents qui sont supposés rendre les moteurs plus propres, ce que le passage a L E5 SP95 fait tout aussi bien, l ethanol etant par nature detergent

Le E10 fonctionne avec toutes les autos depuis 2000

L ethanol est un peu moins dense en energie que l essence, il faut un peu plus d ethanol pour obtenir la meme energie, l auto consommera un peu plus, mais la combustion est plus propre et le moteur aussi.

Quand on passe a l E85 la quantite d ethanol est telle, que les calculateurs ne peuvent pas s adapter, notamment sur la quantite injectee a chaque cycle. Comme les calculateurs sont verouillés, il est necessaire d ajouter un boitier qui va interferer entre ce que disent les capteurs et ce que fait l ECU; En theorie, ces calculateurs vont contenir les differents softs pour s adapter en plug and play a toutes les motorisations depuis 2000, en pratique certains demandent une intervention mineure realisee a la pose

Un moteur normal equipé d un calculateur bio ethanol, accepte toutes les autres varietes d essence, au cas ou l E85 viendrait a manquer. Certains constructeurs, Ford en particulier, vendent des versions bioflex, qui s adaptent a l E85 E5 ou E10 en fonction de ce qui est mis dans le reservoir

les moteurs turbo fonctionnent tres bien avec de l E85 avec un boitier , une tres grosse majorite du parc essence actuel etant equipée de turbo. Le taux d octane important, caracteristique de l ethanol, adapté aux tres fortes compressions, l effet detergent de l ethanol et de la combustion d eau donne des moteurs tres propres. La quantite de carburant injectee etant plus importante, cela aide egalement a des temperatures convenables en usage intense

Le risque que pose l E85 est principalement lié au fait que l ethanol est hygroscopique. Il se charge naturellement en eau. Pas grave lors d utilisation reguliere, plus genant lors de periodes de stockage prolongée. Si le moteur est en bon etat, cela ne pose quasiment aucun risque, si le moteur est plus fatigué, une partie du risque est de charger l huile en eau, et donc des vidanges tres regulieres sont necessaires

Perso je roule en E10 sur toutes mes autos, et je stocke l hiver en E5. Mon materiel de jardin tourne en E5 a cause d une utilisation par nature saisosniere

Dr.Evil a écrit : 21 janv. 2026, 09:02

zitch a écrit : 20 janv. 2026, 16:23 Je ne vois pas l'intérêt de la conversion e85 pour des autos qui roulent si peu avec des mécaniques aussi modestes

Sur un atmo je suis d'accord
mais avec un moteur compressé ca peut s'avérer très avantageux,

Dark appelé à la barre pour une explication scientifique

darkvador a écrit : 22 janv. 2026, 12:18

les moteurs turbo fonctionnent tres bien avec de l E85 avec un boitier , une tres grosse majorite du parc essence actuel etant equipée de turbo. Le taux d octane important, caracteristique de l ethanol, adapté aux tres fortes compressions, l effet detergent de l ethanol et de la combustion d eau donne des moteurs tres propres. La quantite de carburant injectee etant plus importante, cela aide egalement a des temperatures convenables en usage intense

CQFD

Le barème de la taxe CO2 à la 1ere immatriculation se durcit d'année en année.
Dans le cas de la 340 rejetant 148 g/km, la taxe initialement de 1300 € en 2022., passe à 3700 € en 2026.
La réduction du malus dans le cas de véhicules essence conçus pour fonctionner aussi à l'ethanol,,
(introduite en France en 2025), est reconduite.
Si Caterham saisissait la perche tendue, une 340 musclée à 190 gCo2/km bi-carburation ne paierait quasiment rien en taxe Co2; une homologation européenne serait néanmoins nécessaire.

148 gr en 2022 = 818
2026 / 2726

darkvador a écrit : 22 janv. 2026, 12:18 Le E10 fonctionne avec toutes les autos depuis 2000

Ça c'est l'info officielle qui avait été communiquée à l'époque où le E10 est arrivé sur le marché. Mais en réalité on peut rouler au E10 sur des véhicules bien plus anciens. Toutes les injections électroniques acceptent sans problème le E10. Les carbus, aussi, si les réglages sont faits en conséquence (ajuster légèrement la vis de richesse).

L'argument souvent évoqué était aussi les durites d'essence qui se boufferaient au E10. C'est aussi une légende urbaine. Elles se bouffent même pas au bioéthanol pur. J'ai roulé full e85 sur des voitures des années 80/90 avec les durites d'origine sans aucun problème (jamais eu à changer de durite en fait).

Il se dit aussi qu’il faut changer la pompe à essence
Je ne sais pas si c’est vrai ?

c5lolo a écrit : 22 janv. 2026, 19:55 148 gr en 2022 = 818
2026 / 2726

Non 2726 c'est le chiffre pour 2025

patrick123 a écrit : 22 janv. 2026, 20:33 Il se dit aussi qu’il faut changer la pompe à essence
Je ne sais pas si c’est vrai ?

Oui ça par contre ça peut arriver, surtout si elle est déjà âgée car il faut un bon débit pour injecter d'avantage. Si le filtre à essence est intégré dedans aussi ça peut arriver de devoir la remplacer. Le bioéthanol a un pouvoir nettoyant supérieur, et au début de la conversion ça a tendance à décoller les saletés collées dans le réservoir. S'il y a un filtre, il est conseillé de le changer au bout de quelques pleins au bioéthanol.

Mais perso je n'ai eu à changer la pompe à essence que sur une seule conversion (Ford Focus). Si ça tourne bien en l'état, on n'y touche pas.

darkvador a écrit : 22 janv. 2026, 12:18
Tous les vehicules homologués en Europe fonctionnent au E10 et un taux d octane de 95 qui est le standard de l industrie pour les tests anti pollution, de performances energetiques et le developement des moteurs et de l integralite des systemes d alimentation d essence, reservoir, durites etc...

Les variantes 95 ou 98 ne presentent aucun interet concret et mesurable au quotidien, puisque le taux d octane ne sert qu a retarder l auto inflammation des gazs. A moins d avoir un moteur tres prepare avec des taux de compression hors normes, il n a pas d interet sur une motorisation standard. Pour justifier le 98 les petroliers ont rajouté des additifs et autres detergents qui sont supposés rendre les moteurs plus propres, ce que le passage a L E5 SP95 fait tout aussi bien, l ethanol etant par nature detergent

Le E10 fonctionne avec toutes les autos depuis 2000

Perso je roule en E10 sur toutes mes autos

Idem et zéro problème

artam a écrit : 22 janv. 2026, 20:47

c5lolo a écrit : 22 janv. 2026, 19:55 148 gr en 2022 = 818
2026 / 2726

Non 2726 c'est le chiffre pour 2025

oui c'est 3784 en 2026, trompé de ligne
818€ en 2022

Ça fonctionne bien le E85 :
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