Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Carter fendu....

Est-ce que vous savez si une T9 de Sierra diesel est compatible ?
Je sais qu'il y a différentes longueurs est peut-être cannelures pour l'input shaft.
L'idée est juste de changer de carter...

Bon apparemment ce serait un problème de longueur d'input shaft...et de roulement sur le layshaft....
Si quelqu'un a déjà fait l'opération ?!

Tchoup"
coté commande c'est pareil, tu peux également envisager de faire ressoudé l'actuel carter

Merci, après un week-end de cogitations intenses...j'ai trouvé un soudeur qui peut me faire ça ! Ouf...

Tchoup"
Penser à bien dégraisser avant soudage, ça pollue facilement le cordon ... (chanfrein obligatoire et préchauffage bien sur)
Il conviendra d'essayer de comprendre pourquoi ça a cassé, parce qu'à ma modeste connaissance, cette pièce n'est pas fragile

Dans un autre ordre d'idée, si tu peux mettre la main sur une T9 de Sierra 2.3 D n'hésites pas, même si l'arbre d'entrée est différent (18 cannelures au lieu des 23) ça peut servir
Affaires à suivre

Le soudeur va s'occuper correctement de la pièce normalement, ressuage, perçage au bout de la fissure...j'ai confiance...j'ai surtout pas le choix!

Pour la boîte de Sierra diesel, je crois que c'est pas vraiment un bon coup, input plus long, il y a aussi une histoire de roulement sur le layshaft en place des needles, et les rapports sont différents...je ne vois pas ce que je vais récupérer au final...

Les carters, le sélecteur, les roulements, les fourchettes, les synchros j'en oublie sans doute
enfin, c'est vrai que pour les trains de pignons l'étagement n'est pas fameux, mais il faudrait regarder dans le détail et interroger Coco57 à ce propos ...

tchoupi13 a écrit : 07 juin 2026, 23:31 Merci beagle, la loctite bleue ne fera pas mieux que la mienne.... c'est la gamme en dessous..., ça reste une pâte silicone, je sais qu'il existe des pâtes (collés) spécifiques en fonction des usages (anaérobie par exemple)...donc si certains savent le plus adapté dans le cas des plan de joints de la T9.

Je me suis aussi rendu compte que la qualité des joints dépend des fournisseurs ...

Donc si certains bricolent les entrailles de leur T9 régulièrement ou occasionnellement, je suis preneur des astuces...

Pour les plans de joint espacés entre les vis, avec une surface d'appui faible, j'applique un enduit d'étanchéité pour moteur, j'ai du PRC aéronautique qui s'utilise sur joint papier et sur les assemblages de tuyauterie vissée et de L'hermétic pour les joints caoutchouc, liège, papier...
Ces deux produits s'étalent en fine couche sur les 2 carters à jointer, (Ils ont la fluidité d'une huile de boite 75w90, alors le film reste très mince), le joint papier se colle sur un des deux et on assemble. Après serrage on essuie si quelque chose déborde, le joint est pris entre deux films micrométrique d'enduit qui vont protéger le joint, boucher les espaces libres, maintenir le joint.
En pot de 125g, ça dure une vie de mécano tellement on en utilise peu, et ça ne sèche pas ni ne durci tant que le pot est maintenu bien fermé

https://www.amazon.fr/Pate-d%C3%A9tanch ... ZW8M0&th=1