Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

c5lolo a écrit : 12 sept. 2026, 12:05 c'est une bonne approche Beagle, puis faut aussi arrêter de causer degrés et minutes...
style 1°30', c'est 1,5°
Si j'avais une CSr , je ferai 0,5mm de pince par roue avant,
1,5° de carrossage négatif.
exactement pareil derrière.
Ca c'est pour la route.
Pour la piste, 1° de plus de carrossage devant derrière

Moi je roule à 0, voire un peu d’ouverture à l’avant et effectivement un peu de pince à l’arrière

je confirme que la géo d'une CSR, c'est long... 3-4H de taf. et faut bien respecter l'ordre sinon tu finit par tout foutre en l'air!!!!

je pense que faire avec le poids du pilote est effectivement incontournable!!!! Perso, je sais que je représente 3 sacs de ciment ==> pour mon futur régime, j'ai juste 1 sac à perdre...

j'ai retrouvé le réglage de ma CSR485 fait à l'époque par renault chartres (celui qui les fait pour SV auto)

A l'avant c'est 1° par roue de carro négatif
et c'est ouvert de 0,6mm par coté
à l'arrière t'as bien 1,5° de carro
26 minutes de pince ce qui donne 1,2mm pour une jante de 13 pouces.
bon boulot!

Sur le schéma de Renault Chartes présentant les poids aux roues, le poids total 737 kg correspond bien à l'auto avec 10 kg d'essence et le pilote a bord équivalent à 3 sacs de ciment.
Ce qui est surprenant par contre c'est qu'avec une telle dissymetrie des masses,on puisse avoir des poids auxr roues quasi identiques entre les roues AR et les roues AV !!

Ben ça se regle avec les coupelles
ce qui fait qu'à vide elle penche à droite

Mais à mon avis il réparti mal le lest
au lieu de tout mettre sur le pilote il réparti sur les 2 sieges

Quand j'ai acheté la mienne elle est aussi passé par Chatres et je n'ai pas les mêmes chiffres


Je n'ai pas aimé ce réglage

Merci tout le monde pour vos réponses !! J'ai une bonne base de réflexion

Ce we, comme j'avais que ca a foutre, je me suis dis que j allais essayer de trouver une géo par l'essai.
Du coup,
- la voiture me semblait instable donc j ai remis de la pince arrière (que j'avais massivement réduit), ca a rendu la voiture bien plus stable
- je perdais l'avant dans les virages serrés, du coup j ai mis du carrossage devant (un tour de biellette), j'ai retrouvé un peu d'avant. (placébo ??)
- Puis j'ai voulu faire la meme chose derrière, j ai retiré une cale bleu derrière, bizarrement ca m'a rendu la voiture plus survireuse en entrée de virage et au freinage.

Du coup, je vais revenir en arrière et retirer une cale noir (0.25deg) au lieu de la bleu (0.5deg) pour voir l'effet

Objectif, essayer de trouver une setup qui me corresponde, ensuite aller au banc pour comparer avec les valeurs que vous m'avez tous donné

Autre chose, je savais pas que ces joujous étaient aussi sensible à la pression des pneus, il me manquait 300gr, ca a radicalement changé le comportement (merci Ker7 !)


Concernant le reglage au poids, ca se fait avant ou aprés le reglage du paralellisme ?

dés que tu touches à la hauteur, ce que t'es obligé de faire pour le poids aux roues, tu modifies le para, donc...
mais tout ça c'est du branlage de mouche quand même, les routes étant ce qu'elles sont (bombées) t'as aucune chance de récupérer le réglage théorique idéal.
Sur piste pour aller chercher les derniers 100em je veux bien.
Un alignement, hauteurs de caisse, et des carrossages corrects feront le boulot parfaitement.

Merci lolo ! tu as raison, je ne vais pas faire de réglage au poids, ca me servira a rien.
Surtout que je roule autant seul qu'avec passager

La mienne est en train d’être réglée

skycat a écrit : 14 sept. 2026, 10:49 La mienne est en train d’être réglée

Chez qui tu la menes ?

À côté de chez moi chez lourmarin Classic

c5lolo a écrit : 14 sept. 2026, 10:08 .., hauteurs de caisse, ...

En parlant de hauteur de caisse, quel sont les paramètres qui font que vous relevez ou abaissez un train ?

Je trouve la mienne haute de l'arrière, mais j ai peur de re-foutre le bordel
EDIT : Je viens de voir les valeur de ker7, je vais mesurer la mienne