Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Oui, moteur BMW 2.5l ou 2.8l, avec le VANOS, le très connu 6 en ligne de la marque! Me demande combien fait le poids de la voiture au final avec ce engin sous le capot.

Puis tant qu'à faire, pourquoi ne pas avoir greffé le même bloc mais revu par la division M de la marque et creusé à 3.2L, ça aurait fait 321HP. La M3 portant ce moteur fait du 0-100km/h en moins de 5.4s.

CATADDICT a écrit :Pourquoi tu dis "cette bouse" ?

Elle est plutôt sympa, bien fini et bien motorisée.
Je sens que tu vas te l'acheter.

Et si c'était une Dutton ? Le capot bascule aussi.

celle-ci manque de grâce par rapport à une Dutton

j'ai également cherché du coté de VM77, mais c'est pas ca non plus

bon, qui contacte le vendeur ?

cricrimobile a écrit :bon, qui contacte le vendeur ?

Il faut parler l'allemand, non ?

CATADDICT a écrit :Pourquoi tu dis "cette bouse" ?

Elle est plutôt sympa, bien fini et bien motorisée.
Je sens que tu vas te l'acheter.

Et si c'était une Dutton ? Le capot bascule aussi.

Les Dutton ont la plupart du temps des trains AV de Spit, et ça ne ressemble pas à la photos de train AV présente dans la galerie Picasa.

D'autres suggestions ?

NB : Le terme "bouse" n'est pas forcément adapté à toutes les Dutton, même si certaines le portent plutôt bien...

yvan a écrit :C'est lourd, esthétiquement et conceptuellement

+1... le moteur ne doit pas être ce qu'il y a de plus léger. (quoi qu'en alliage si je ne m'abuse)

par contre, un 6enligne bmw 170cv dans un seven, ça doit être assez sympa quand même...

pour ce qui est du moteur M, il est bien plus lourd que les autres modèles... le choix idéal aurait été un 3.0 de 231 cv, lui aussi en alliage (testé par un ami qui à un Z3 coupé 3.0 préparé piste, plus efficace que les M en raison d'un poids moindre sur les roues avant)

cricrimobile a écrit :Vue ici http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=165141179

Image :

alors c'est une voiture qui marche au jibolin et les propriétaires qui habitent la Sarthe peuvent vous renseigner

Les 6 en ligne à 170HP sont plutôt les anciens 2.5l à 12v, ou alors les 2.3l 24v plus récents. Sinon les 2.5l 24v sont à 192HP (bloc en fonte) ou alors les 2.8l 24v à 193HP (bloc en alliage). Les 3.0l à 231HP sont venus quelques années après.

Par contre entre tous ces moteurs et poids il ne doit pas avoir grande différence, y compris les préparations M. Ces sont les mêmes bases creusées à 3.0l (pour les 286HP) et son évolution à 3.2l (pour les 321HP). Le gros travail a été concentré sur l'admission à 6 papillons, la gestion électronique et l'échappement. Une E36 328 de base est dans les 200kg de moins que la M3 respective. Une partie du poids supplémentaire de la M3 est p'être due au moteur et sa préparation, mais beaucoup de par les renforts de châssis, plus gros système de freinage, kit carrosserie, etc.

Puis presque 100HP supplémentaires auraient pu faire une vraie Seven OGM monstrueuse!!

... ça y est j'ai trouvé !

c'est une merde, construite dans son garage par un amateur de tiouningue myope. le pauvre a cru qu'il arriverait à la faire passer pour une vraie véritable authentique Lotus S3, rapport aux jantes de caterham HPC ... ben c'est raté : on sait bien qu'elles n'existaient pas encore ! Et en plus il s'est fait enfler par son carrossier, qui lui a refourgué l'air de rien cette affreuse peinture orange commandée par erreur. Et encore je ne vous parle pas de la calandre Iveco ... le pauvre a du mal à s'en remettre.

MC_911 a écrit :... ça y est j'ai trouvé !

c'est une merde, construite dans son garage par un amateur de tiouningue myope. le pauvre a cru qu'il arriverait à la faire passer pour une vraie véritable authentique Lotus S3, rapport aux jantes de caterham HPC ... ben c'est raté : on sait bien qu'elles n'existaient pas encore ! Et en plus il s'est fait enfler par son carrossier, qui lui a refourgué l'air de rien cette affreuse peinture orange commandée par erreur. Et encore je ne vous parle pas de la calandre Iveco ... le pauvre a du mal à s'en remettre.

C'est un peu ça apparemment !

CATADDICT a écrit :

cricrimobile a écrit :bon, qui contacte le vendeur ?

Il faut parler l'allemand, non ?

non polonais

Gn'R357 a écrit :Les 6 en ligne à 170HP sont plutôt les anciens 2.5l à 12v, ou alors les 2.3l 24v plus récents. Sinon les 2.5l 24v sont à 192HP (bloc en fonte) ou alors les 2.8l 24v à 193HP (bloc en alliage). Les 3.0l à 231HP sont venus quelques années après.

le M52 sortait 170 cv en 2.5 24v si je ne m'abuse.

Quant au moteur M, ce n'est pas exactement la même base que la série des M50/M52, puisque (entre autre) le bas moteur est en fonte... avec une différence de poids manifestement significative, si on en croit ceux qui ont conduit les deux modèles (M 321 cv / 3.0 231 cv) sur circuit. (je ne parle que du poids du moteur, pas des autos dans leur globalité, ce qui n'a pas grand intérêt dans le cas présent)

quoi qu'il en soit, c'est moche et pas vraiment "seven spirit"...

fun1450 a écrit :

CATADDICT a écrit :

cricrimobile a écrit :bon, qui contacte le vendeur ?

Il faut parler l'allemand, non ?

non polonais

ça complique, hein ?
mais peut-être l'ami bigleux cause-t-il bigoudin, ou au moins la version grande-bretonne du bigoudin ?

jeffz3 a écrit : le M52 sortait 170 cv en 2.5 24v si je ne m'abuse.

Les E30 325i avec ses 2.5l et 12v, le top de la série 3 fin des années 80, sortaient 170HP en version catalysée (j'peux te dire, ça a été ma première voiture! ). Lors de l'introduction du châssis E36 (89-90 il me semble), il y eu aussi l'introduction du nouveau 6 en ligne, cette fois-ci avec le double arbre-à-cames en tête et entrainement à chaine, et les 4 soupapes par cylindre. Le top de la série 3 étant toujours la 325 avec les mêmes 2.5l mais développant 192HP. Quelques mois plus tard il y a eu l'introduction du VANOS, puis le bloc en alliage et à 2.8l de capacité. A la surprise générale, juste 1HP de plus par rapport à la version 2.5l, cependant un moteur bien plus souple et agréable à conduire que la version précédente.

Il y a eu des versions à 170HP du 6 en ligne 24v de la marque, mais à cylindrée plus faible (2.3l pour les plus anciens et 2.0l pour les plus récents). Par contre, la version 3.0l à 231HP n'a été introduite qu'à partir des châssis E46 (dans la série 3 toujours), mais aussi dans les roadsters et coupés Z3 (et Z4).

Quant au moteur M, ce n'est pas exactement la même base que la série des M50/M52, puisque (entre autre) le bas moteur est en fonte... avec une différence de poids manifestement significative, si on en croit ceux qui ont conduit les deux modèles (M 321 cv / 3.0 231 cv) sur circuit. (je ne parle que du poids du moteur, pas des autos dans leur globalité, ce qui n'a pas grand intérêt dans le cas présent)

La différence est tout de même très grande entre ces moteurs et en circuit. J'ai pu le constater personnellement lors d'une sortie à Bresse en Juin passé, pourtant avec un 6 en ligne Alpina de 240HP. Il y avaient 2 M3 3.0l de 286HP, et il n'y avait rien à faire pour les "tenir", que ce soit en ligne droite ou en virage. Voici les deux M3 en question:

Et j'en parle même pas des autres M3 E46 (y compris des CSL) qui tournaient ce même jour. La différence de ces préparations M avec les modèles de base est (était) énorme, bien que cette différence tende à baisser avec les moteurs plus récents de chez Béhème. Le dernier 3.0l fait maintenant plus de 260HP, et sa version bi-turbo va chercher un "petit" 306HP.

quoi qu'il en soit, c'est moche et pas vraiment "seven spirit"...

Nous sommes bien d'accord là dessus. Ce gros moteur ne colle pas vraiment à l'esprit "light is right", ou alors faudrait greffer l'ancien moteur de la première M3, dans sa version evo, soit un 4 cylindres 16v de 2.3l et 211HP.

Mais étant aussi grand amateur des Béhèmes, je ne pouvais laisser passer ce topique sans commentaires!