Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

BX a écrit :Aux proprios de JPE qui clament la fiabilite de leurs 250CV, il faut quand meme rappeler qu une auto qui est utilise a 95% sur la route, et qui se ballade en track days 2 X par an, ne donnent pas "exactement" les meme contraintes aux moteurs qu une Monoplace qui est conduite 80% de son temps a 8000 tours

C'est clair, mais tu sais, Ferrari s'est longtemps gaussé de pouvoir mettre des autos sur la route qui atteignaient 120 cv/L. Avec la JPE, on est à 130 cv/L et à utilisation égale (95% route comme tu l'indiques), je ne suis pas sûr que ce soit le moteur JPE qui rende l'âme en premier...

57West a écrit :En statique

qu'est ce que lotus fait la dedans si non ? se sont les créateurs ?

cela semble pas mal du tout a la lecture de tous cela

si mon exige ne m'avait pas convincu de la garder suite aux essais au Vigeant je me demande si..........
je me tatais pour un proto radical pour avoir ue deux monos dans ma ptit vie de course et pas mal d'em :pooh: mais finalement cette formule c'est pas idio

si tu sautes le pas tu nous diras hein dis ?

250cv dans un 20xe, c'est ce pour quoi il a été construit.... 330cv, c'est aussi assez fréquent en formule avec ce bloc.

156cv d'origine en kadett, mais rarement sous les 165 d'origine au banc.
il ne faut pas oublier que le 20xe a été conçu par cosworth, que les première version (kadett surtout) n'ont que le bloc qui est opel; tout l'équipage mobile et la culasse sont 100% cosworth. après, a partir des astra , vectra, calibra etc, c'est full opel.

le villo cosworth fait 2kg de moins, la culasse cosworth va mieux et est plus résistante...

250cv, c'est pour rire dans ce moteur, peut etre une segmentation de temps a autres , une distri et une pompe a eau....

sebcaterham a écrit :

57West a écrit :En statique

qu'est ce que lotus fait la dedans si non ? se sont les créateurs ?

cela semble pas mal du tout a la lecture de tous cela

si mon exige ne m'avait pas convincu de la garder suite aux essais au Vigeant je me demande si..........
je me tatais pour un proto radical pour avoir ue deux monos dans ma ptit vie de course et pas mal d'em :pooh: mais finalement cette formule c'est pas idio

si tu sautes le pas tu nous diras hein dis ?

Je vous le dirai dès que je l'aurai.
Lotus a fait une vague étude et A. Reynard a décroché le contrat de fourniture des chassis, C'était surtout du marketing de chez Opel qui était propriétaire de Lotus à l'époque.

pierre.def a écrit : 330cv, c'est aussi assez fréquent en formule avec ce bloc.

.

Dans quoi?

parce-que le poid de ce bloc fait qu en formule, justemment a part dans ces opel Lotus, c est vraiment pas un bloc tres frequent...
en F3? non.
en Formule Ford?
alors dans quoi?

voici 320cv d'une astra de circuit

pierre.def a écrit :voici 320cv d'une astra de circuit

Il est bien beau.
Il est à toi ?

non, dommage, mais a vendre, 15000€ je penses. admi et echap inversé. c'est un pote qui les faisaient pour mulner motorsport

C'est quoi l'intérêt de cette inversion adm/échappement?

Monté en position transversale, l'échappement est devant et l'admin derrière, je pense que ce n'est pas top comme architecture (temp air admin et réchauffement du compartiment par l'échappement). C'est d'ailleurs je pense le contraire de ce qui se fait normalement .... en inversé, on revient à du standard
Je ne sais pas si il y en a beaucoup qui ont cette disposition .... Le K oui, le duratec non ....

Il était monté en position centrale arrière dans l'Astra ?
Désolé, je suis une bille en méca, alors je cherche à m'intéresser. Merci de votre compréhension.

non, en transversal avant, donc l'admi juste dans la grille de calandre

pierre.def a écrit :non, en transversal avant, donc l'admi juste dans la grille de calandre

Ok.
Mais ça passe en transversal dans une Astra !
Il y a des modifs à faire au niveau du châssis et de la carrosserie ?

ben c'est d'origine transversal ce moteur, c'est le montage cat qui n'est pas logique en fait

Sympa le "cache" courroie de distrib anti intrusion de gravier, Faut que je l'en fasse un comme ça