Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

fanch a écrit :

Florent a écrit :Il y a une mousse aussi. Ils en ont mis dans tous les moteurs prévu pour être montés verticalement.

tu montes ton moteur dans une fusée ??

Fanch

Bah oui
J'm'a trompé

C'est étonnant que ça colle comme ça avec des joints en liège, vu comme ça suinte ça devrait pas.
La dernière fois que l'on a changé ma mousse (elle était plus fraiche ) on l'a posée sur un pont et c'est plus pratique le coup du maillet dans ces conditions.

Allez courage

Florent a écrit :

fanch a écrit :

Florent a écrit :Il y a une mousse aussi. Ils en ont mis dans tous les moteurs prévu pour être montés verticalement.

tu montes ton moteur dans une fusée ??

Fanch

Bah oui
J'm'a trompé

C'est étonnant que ça colle comme ça avec des joints en liège, vu comme ça suinte ça devrait pas.
La dernière fois que l'on a changé ma mousse (elle était plus fraiche ) on l'a posée sur un pont et c'est plus pratique le coup du maillet dans ces conditions.

Allez courage

Bon c'est fait
il y avait une espece de colle marron qui avait un aspect de liege qui tenait les joints haut et bas
3h pour tout changer et nettoyer
une vrai galere sous la voiture et seul....

Franck

Ca doit être de la pâte à joint pour faire tenir les joints en place sinon c'est pas simple avec ces trucs en liège
Content que tu y sois arrivé

une sorte de pate brune, j'en utilise en remontage d'ancetre, ca sert a coller et etancheifier les joint d'echappement et tout truc soumis a chaleur.

pierre.def a écrit :une sorte de pate brune, j'en utilise en remontage d'ancetre, ca sert a coller et etancheifier les joint d'echappement et tout truc soumis a chaleur.

Il y avait des morceaux dans la colle aussi ...comme des petits bout de lieges
enfin bref, j'ai tout remonté sans colle en trempant les joints dans l'huile.
On verra au prochain démontage ..

Franck

Avant le montage des joints lièges je tamponne de patte à joint bleue les faces.
Le démontage est de très loin facilité.

Pour déposer un carter collé, une autre technique est celle du "fil à coupé le beurre".
Donc, un fil d'inox de 0.5mm longueur 50 à 70 cm avec deux poignées en bois et on passe le tout entre les deux pièces
Enfin, pour aider lors du démontage des joints papier et/ou liège : un film de graisse Molykote en spray de chaque coté avant la pause...il ne colle jamais ((c) Uncle Ben's )

ton fil ca peut pas aller ici, le villo et les palier sont dans le chemin

Déterrage!

Je viens de lire le sujet et du coup j'ai une question pour ma culture du C20xe.

Es ce que le cater peut se démonter sans sortir le bloc en prévision du changement de mousse?

Oui

Je confirme....

Par contre cela dépend du carter que tu as,au début j'avais celui d'origine CCUK avec la mousse jaune,je l'ai virer pour le model de chez SBD/QED qui lui n'a pas de mousse.

Tu as quel carter d'huile?

et il existe aussi un carter sec origine CC UK

catsteph77 a écrit :Je confirme....

Par contre cela dépend du carter que tu as,au début j'avais celui d'origine CCUK avec la mousse jaune,je l'ai virer pour le model de chez SBD/QED qui lui n'a pas de mousse.

Tu as quel carter d'huile?

C'est quoi ce Carter SBD ? Un Carter sec ?

Existe il un bafle pour le Carter d'origine ? ... j'aime pas trop la mousse (enfin pas celle là )

hello,

SBD,QED ou CCUK font aussi bien du carter "sec" que "humide".

perso j'ai eu au début le carter humide de chez CCUK avec la mousse jaune dedans,je l'ai vite remplacé pour le même type(humide)mais de chez SBD car dans celui ci tu mets pratiquement 1.5 litres de plus que celui de CC est tu n'a pas de mousse mais une plaque alu a la place pour éviter les mouvements de l'huile,par contre comme il a plus d'huile tu perds en garde au sol.....

a ma connaissance rien de prévu pour celui de CCUK,essai pas sans la mousse,a chaque freinage ou acceleration la pression varie.......j'ai tester

tcho

Merci pour ces infos très intéressantes, il existe donc bien des carter sans mouse pour ces moteurs.
Pour l'instant je n'ai pas de seven... pour l'instant.