Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

TB, les RB ont des "rouleaux" ronds comme le schéma qu'Yvan t'a mis

yvan a écrit :Roller barrels : tonneau roullant en traduction

C'est guère utilisé comme expression par cheux nous

Sinon, c'est utilisé sur quelles autres modèles (Caterham ou autres) ?

J'suis couillon, j'avais pas fait gaffe, mais c'est excatement ce matos que j'ai : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=115&t=8356

Et pourtant, l'ancien-ancien proprio anglais parlait de roller barrel, encore un qui n'y connaissait rien en mécanique

Tant que j'y suis dans les questionsalacon :
il ne serait pas préférable de mettre une arrivée d'air latérale avec une belle écope carbone pour avoir de l'air plus frais ?

si comme moi, tu a une ouverture sur le côté...je ne pense pas

Comme les "ouies" sur le dessus du capot ?

pour simplifier: barrel donnent plus de puissance (cv) donc marchent mieux en haut
throttle donnent plus de couple, donc marche mieus en bas.
apres le principe est le meme.

Merci à tous pour vos explications.

Allez une dernière pour la route
Pourquoi impossible la RTI avec TB, c'est une question de bruit, de pollution ?

les 2

Les M3 et clio williams sont en TB d'origine .....

t'es sûr ?

Oui et ce ne sont pas les seules, toutes les bécanes hypersport à quasiment 200 ch/l sont en TB et passent les normes de pollution et de bruit (avec boite à air dynamique en plus, et longueur variable des pipes d'admission pour certaines, donc un peu plus velu que la mécanique agricole des Caterham ).
Donc ce n'est pas le 4 pap qui pose un problème, mais la capacité d'avoir des boites à air et silencieux efficaces et de faire une carto qui tienne la route .... et là c'est une autre histoire !

en général: RB ou TB, plus gros injecteur

Les injecteurs sont dimensionnés en fonction de la puissance que l'on veut sortir du moteur. Et comme la 4 pap permet l'admission de plus d'air qu'un plenium, on peut monter de gros injecteurs pour les moteurs avec des chevaux.
Si le débit de l'injecteur d'origine suffit pour la puissance souhaitée, il n'y a aucune raison d'en mettre des plus gros.
Sur l'hpc, les injecteurs d'origine (cream Bosch) sont OK sur les kit premiers stages jusqu'à 225 cv.

Eventuellement admission par valve rotative (un peu comme celles qui se trouvaient sur les Yamaha 2 tps à l'échappement dans les années 80)