Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

C'est le couple en haut qui fait la puissance de toute manière ...

Borbi a écrit :sauf que ce moteur passe les normes anti pollu Pis y'a du QUUUUEEEEEEOOOOOOOUUUUUPPPPPLLLLLE

Y'a que dalle comme couple !
Si tu veux vraiment du couple, il n'y a que le turbo !

Caterham_7 a écrit :C'est le couple en haut qui fait la puissance de toute manière ...

oui puissance=couple x vitesse de rotation, plus précisement : P(ch) = C(m.kg) w(tr/min) / 716

Ch'roul a écrit :

Caterham_7 a écrit :C'est le couple en haut qui fait la puissance de toute manière ...

oui puissance=couple x vitesse de rotation, plus précisement : P(ch) = C(m.kg) w(tr/min) / 716

Avec toutes ces infos, le choix de la voiture devient limpide !!!

ZRDO a écrit :

Y'a que dalle comme couple !
Si tu veux vraiment du couple, il n'y a que le turbo !

C'est ce que je dis 2.3T

Puissance maxi (ch à tr/mn): 260 à 5 500
Puissance spécifique (ch/L): 114,99
Couple maxi (mkg à tr/mn): 38,7 à 3 000

et contrairement a la prepa Cos, il est homologue.

Borbi a écrit :Un 2.3 turbo de 3MPS, ca aurait fais la nike a pas mal de Donk, ca

2,5L
400cv
160cv/l
46m/kg... à 1600 trt/mn

La question naturelle est :
Quand investis tu?

Sinon vous attendez un peu la prochaine R500 ... elle devrait être homologuée Europe et aura un compresseur !

le seul moyen d'avoir beaucoup de puissance sans problème de temps de réponse et en gardant un encombrement réduit ...

les moteurs turbos dans une light c'est juste bon pour la ligne droite ...

Caterham_7 a écrit :Sinon vous attendez un peu la prochaine R500 ... elle devrait être homologuée Europe et aura un compresseur !

le seul moyen d'avoir beaucoup de puissance sans problème de temps de réponse et en gardant un encombrement réduit ...

les moteurs turbos dans une light c'est juste bon pour la ligne droite ...

toi, tu n'as jamais essayé une D8 Audi...

@borbi : quand tu seras grand...

ZRDO a écrit : toi, tu n'as jamais essayé une D8 Audi...

@borbi : quand tu seras grand...

J'en ai jamais vu aller vite sur circuit non plus

Je suis monté dans une D8 sur piste et dans une Cosworth Turbo (avec Dominique qui roule maintenant en Ariel) ... et c'est juste inconduisible à la limite

pour la balade rapide c'est bien ... pour aller au bout du bout c'est suicidaire.

le compresseur c'est la solution pour les lights !

Caterham_7 a écrit :Sinon vous attendez un peu la prochaine R500 ... elle devrait être homologuée Europe et aura un compresseur !

le seul moyen d'avoir beaucoup de puissance sans problème de temps de réponse et en gardant un encombrement réduit ...

les moteurs turbos dans une light c'est juste bon pour la ligne droite ...

rumeurs ou sources à peu près fiables ???

Borbi a écrit :Un 2.3 turbo de 3MPS, ca aurait fais la nike a pas mal de Donk, ca

Euh...

Je lance le pavé dans la marre : Le Cosworth des CSR, en fait c'est le même ...

Le Duratec c'est le bloc Mazda , non ?

bonne nuit..

oh mince j'avais loupé ce topic

a sensations égales il faut mettre un tas d'options supplémentaires sur la R300. et budgétairement parlant, tu seras plus gagnant avec la CsR200.
soit tu es patient (6-8 mois) et tu as une R300 neuve avec la config qui va bien, ou bien tu as un CSR200 (mais que d'occaz). l'attente risque d'être plus longue.
oh ben tiens, y'en a une ici:
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=114&t=17681