Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Le levier d'origine démonté et celui de remplacement:



Y a comme un soucis non?

Alors finalement j'ai remonté celui d'origine... , et du coup je suis resté "perplexe" ou plutôt carrément "upset"!!!

Et comme j'étais parti pour "faire quelque chose", j'ai pris mes outils:



"Gentil Sevener, un intrus s'est glissé parmi les outils de Casiphil, sauras-tu le reconnaître?"

Il y a un truc en trop sur cette voiture:



Mais quoi qu'est-ce?

Ah ben j'ai trouvé!

Naturellement les pièces d'origine Caterham sont toujours bien conçues, toujours les bonnes mesures, ça s'emboite toujours à la perfection!
Traduction: si t'as pas un minimum de quoi retravailler avec une bonne Dremel, ben tu fais rien! Heureusement qu'il y avait ce qu'il faut dans la "cave à Phil"!

Tadaaaammmm!!!!!!!

Tadaaaammmm! (Bis repetita!)

Petit essai en config "cax et aéro", la différence de prise de vitesse de pointe est flagrante, il n'y a plus le "mur" à partir de 120 et la voiture accélère bien mieux: surprenant.
J'aurai bien mis une autre photo avec le cax mais même en retaillant deux fois mes images pour finir en 400 x 400, celle-ci passe pas: c'est la faute à British, pardon, à Dan!

Projet suivant:

N'est-ce-pas!

Bravo Phil, elle a de la gueule ! Tu vas mettre un casque ?

Victoire! Elle passe! Bon, je retire ce que j'ai dit pour Dan et British , sans le pare-brise qui lui confère un Cx d'armoire normande, la cat prend très facilement les tours en 4e, en 5e (jusqu'à la zone rouge" et presqu'en 6 sauf que je n'ai pas voulu exagérer: disons que même si le compteur est "un peu" optimiste, ça a quand même dépassé les "modéré"!

Nicolas45 a écrit :Bravo Phil, elle a de la gueule ! Tu vas mettre un casque ?

Regarde sur l'aile! Bien sur qu'il faut un casque, j'ose pas imaginer se prendre un gravillon dans le figure sans!

Elle est superbe dans cette config
Bravo phil !

Comme déjà dit hier soir, elle est vraiment belle ainsi, par contre il manque un truc.