Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

darkvador a écrit :Avec la CSR plus de 200 au mans a magny cours Dijon croix en ternois Ricard et j en oublie. Des qu on sort d un tourniquet c est courant

ok ok, mais ça c'est uniquement pour la piste sur circuits rapides.

Mais pour les balades, une boîte un peu plus courte serait une option intéressante je crois.

Alors la solution des solutions : une boîte 7

Patrick06 a écrit :

darkvador a écrit :Avec la CSR plus de 200 au mans a magny cours Dijon croix en ternois Ricard et j en oublie. Des qu on sort d un tourniquet c est courant

ok ok, mais ça c'est uniquement pour la piste sur circuits rapides.

Mais pour les balades, une boîte un peu plus courte serait une option intéressante je crois.

Alors la solution des solutions : une boîte 7

la solution la plus simple et a peu de frais : tu achètess un second jeu de jantes 8x13 sur lesquelles tu montes des 225/45/13 => tu seras plus court de 10% environ sur tous les rapports. Avec simplement un jeu de 2 roues arrière tu obtiens une solution polyvalente et réversible a loisir

British a écrit :

Patrick06 a écrit :

darkvador a écrit :Avec la CSR plus de 200 au mans a magny cours Dijon croix en ternois Ricard et j en oublie. Des qu on sort d un tourniquet c est courant

ok ok, mais ça c'est uniquement pour la piste sur circuits rapides.

Mais pour les balades, une boîte un peu plus courte serait une option intéressante je crois.

Alors la solution des solutions : une boîte 7

la solution la plus simple et a peu de frais : tu achètess un second jeu de jantes 8x13 sur lesquelles tu montes des 225/45/13 => tu seras plus court de 10% environ sur tous les rapports. Avec simplement un jeu de 2 roues arrière tu obtiens une solution polyvalente et réversible a loisir

pas con !

Testé sur 10 000 kms avec mon ex R300 Cup

British a écrit : la solution la plus simple et a peu de frais : tu achètess un second jeu de jantes 8x13 sur lesquelles tu montes des 225/45/13 => tu seras plus court de 10% environ sur tous les rapports. Avec simplement un jeu de 2 roues arrière tu obtiens une solution polyvalente et réversible a loisir

Tu perds combien de hauteur sous le carter moteur avec cette solution?

Jc83 a écrit :

British a écrit : la solution la plus simple et a peu de frais : tu achètess un second jeu de jantes 8x13 sur lesquelles tu montes des 225/45/13 => tu seras plus court de 10% environ sur tous les rapports. Avec simplement un jeu de 2 roues arrière tu obtiens une solution polyvalente et réversible a loisir

Tu perds combien de hauteur sous le carter moteur avec cette solution?

Pour ma part le passage aux Nitrons + TOYO m'a fait gagner 1,5 cm de hauteur

Donc ce serait bien. Faut-il encore trouver ce type de pneus

Jc83 a écrit :

British a écrit : la solution la plus simple et a peu de frais : tu achètess un second jeu de jantes 8x13 sur lesquelles tu montes des 225/45/13 => tu seras plus court de 10% environ sur tous les rapports. Avec simplement un jeu de 2 roues arrière tu obtiens une solution polyvalente et réversible a loisir

Tu perds combien de hauteur sous le carter moteur avec cette solution?

pour ainsi dire rien puisque tu ne touches pas au train avant.

Diamètre des 205/60 : 576,2mm
Diamètre des 225/45 : 532,7mm

Incidence de garde au sol au niveau du train arrière : - 21,75mm

C est quoi les jantes sur le site meteor motorsport?

British a écrit :Testé sur 10 000 kms avec mon ex R300 Cup

Tu pourrais développer un peu British ?

Patrick06 a écrit :

Jc83 a écrit :

British a écrit : la solution la plus simple et a peu de frais : tu achètess un second jeu de jantes 8x13 sur lesquelles tu montes des 225/45/13 => tu seras plus court de 10% environ sur tous les rapports. Avec simplement un jeu de 2 roues arrière tu obtiens une solution polyvalente et réversible a loisir

Tu perds combien de hauteur sous le carter moteur avec cette solution?

Pour ma part le passage aux Nitrons + TOYO m'a fait gagner 1,5 cm de hauteur

Donc ce serait bien. Faut-il encore trouver ce type de pneus

Toyo R888 en 225/45/13

Patrick06 a écrit :

British a écrit :Testé sur 10 000 kms avec mon ex R300 Cup

Tu pourrais développer un peu British ?

Sur les 15.000 kms que j'ai parcourus sur route et quelques track days j'ai roulé près de 10 000 kms avec les 225/45/13.

J'ai donc pu en mesurer l'incidence à loisirs.

British a écrit :

Patrick06 a écrit :

British a écrit :Testé sur 10 000 kms avec mon ex R300 Cup

Tu pourrais développer un peu British ?

Sur les 15.000 kms que j'ai parcourus sur route et quelques track days j'ai roulé près de 10 000 kms avec les 225/45/13.

J'ai donc pu en mesurer l'incidence à loisirs.

mais encore ? c'est quoi ton ressenti - sentiment (je parle sur route) ?

Sur la CSR je suis 6,5 cm sous le carter. Chaque millimètre perdu est une catastrophe. De plus je ne suis pas sûr de vouloir tirer plus court.

d'où l'intérêt d'avoir la bonne longueur d'amortisseurs, qui est de?

Jc83 a écrit :Sur la CSR je suis 6,5 cm sous le carter. Chaque millimètre perdu est une catastrophe. De plus je ne suis pas sûr de vouloir tirer plus court.

moi j'ai presque 9 cm !

Eh, je parle de la hauteur de caisse