Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

darkvador a écrit :Bon puis il va falloir faire des pieces speciales pour toussa et comme tu le fais bien et que c est joli, ca va t occuper

Ca m'intéresse mais mon soucis c'est que je manque de temps

Après si veut rendre le sujet un peu plus interactif:

Faut me fournir des liens sur les pièces en question avec prix, poids, caractéristiques...

Et moi je m'occupe du reste

Avis aux Seveners

http://www.brise.co.uk/

trid , ne redit pas que la blanking plate erg épaisse d'au moins 10mm (si ce n'est plus ) ne vas pas au moins prendre un coup de rectif/fraise...une plaque en acier de 2mm serai même plus légère

cestes juste pour trouver a rédire
continue comme ça ...

Edit : objectivement jaloux de ton fournisseur visserie titane

@Ch'roul: faut plus que le site à savoir la référence que je dois commander avec les caractéristiques et le poids

@Fastrudy: c'est bizarre mais elle part en usinage semaine prochaine

@Yvan: je vous laisse potasser les spec techniques

yvan a écrit :L'ampérage de l'alternateur de la CSR est de combien ?
Car il est surdimensionné sur les S3, moins d'ampères, c'est aussi plus de puissance moteur pour les roues

Et avec des poulies en composite et de la visserie en alliage léger encore plus

Voici l'étiquette de l'alternateur, dessous c'est tamponné "62"






http://www.cambridgemotorsport.com/alternators

Ch'roul a écrit :http://www.brise.co.uk/

http://www.brise.co.uk/Denso-5305.html







2.5 Kg

Ils en pensent quoi les Seveners qui sont au jus du courant alternatif redressé??

D'apres le topic des poids l'alternateur d'origine= 4kgs 700



http://sevener.fr/viewtopic.php?f=158&t ... s&start=30

L'alternateur race vendu par cosworth est un 40A, (PR6932)
je ne connais pas son poids

Seul truc a verifier le diametre de la poulie, car cela a une importance majeure, trop petite et ca debitera trop, trop grosse et ca ne va rien charger

Bon ca se change et a priori c est deux kilos gagnes a pas cher

Pour le demarreur il faut verifier les caracteristiques et peser l actuel, mais tu dois gagner aussi deux kilos je pense

darkvador a écrit :Seul truc a verifier le diametre de la poulie, car cela a une importance majeure, trop petite et ca debitera trop, trop grosse et ca ne va rien charger

Bon ca se change et a priori c est deux kilos gagnes a pas cher

Pour le demarreur il faut verifier les caracteristiques et peser l actuel, mais tu dois gagner aussi deux kilos je pense

Il faut récupérer la fiche technique de celui d'origine pour comparer avec celle-ci:



Une poulie d'origine j'en ai une neuve qui m'attend depuis plus d'un an

Après un simple calcul et on est fixé

darkvador a écrit :Seul truc a verifier le diametre de la poulie, car cela a une importance majeure, trop petite et ca debitera trop, trop grosse et ca ne va rien charger

Bon ca se change et a priori c est deux kilos gagnes a pas cher

Pour le demarreur il faut verifier les caracteristiques et peser l actuel, mais tu dois gagner aussi deux kilos je pense

Le mien est donné pour 2,75kg contre 2,5 pour un brizzze:

http://www.cambridgemotorsport.com/node/8509

Donc je ne vois pas spécialement d'intéret à le remplacer pour le moment

tu pourrais aussi virer l'alternateur et calibrer tes sorties en fonction de la capacité de la batterie

Evidemment, faut oublier les sorties de nuit, les longs parcours...

Pour le démarreur, c'est moins évident, mais pourquoi pas une bonne vieille manivelle ?

J'ai comparé et c'est tout pareil en géométrie, architecture, aspect...

Sachant que la poulie from CCUK pèse 325 gr, la vrai question entre les deux modèles est:

Avec ou sans patate!!!

Comme j'ai prévu de remplacer la courroie qui est d'origine, on verra à la pesée à ce moment là

yvan a écrit : Par contre, 250g, ce n'est pas rien

ça dépend de quoi on parle, si c'est du steack qui est dans l'assiette de Barjoe ....