Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Perso je préfère le mocal en alu, l'autre fait trop tunning

beaware a écrit :Perso je préfère le mocal en alu, l'autre fait trop tunning

pas d'accord
très jolie pièce

thoracing a écrit :

beaware a écrit :Perso je préfère le mocal en alu, l'autre fait trop tunning

pas d'accord
très jolie pièce

Comme aurait dit Coluche: "Les gouts et les couleurs"...

thoracing a écrit :

beaware a écrit :Perso je préfère le mocal en alu, l'autre fait trop tunning

pas d'accord
très jolie pièce

J'ai pas dit que c'était pas beau, mais que j'aime moins, nuance

J'adore le carbone, mais trop de carbone tue le carbone.
Et je trouve l'alu plus noble, moins bling bling, mais comme dit Joël, les gouts et les couleurs !

D'ailleurs, je dois avoir dans mes cartons un bocal de ce genre

Les goûts de Beaware ne sont pas une référence, cf sa dernière voiture

Ch'roul a écrit :Les goûts de Beaware ne sont pas une référence, cf sa dernière voiture

C'est pas faux

Une fois le compartiment moteur terminé, il sera noyé visuellement avec le reste.

Mais effectivement à chacun ses gouts, après comme le précise Raoul, vu ta dernière auto t'es vraiment pas au top

Petite question electrique aux sachants:

Il y a bien un gros cable qui relie la cosse de l'aternateur (le+) à la cosse du demarreur (le plus aussi).

Pour moi oui mais pas le temps de rechercher dans mes photos...

Merci de vos reponses

de mémoire moi je dis non, mais attend d'autre avis.

Sinon j'irai voir

+ alternateur

avec

+ démarreur

avec

coupe circuit

avec

+ batterie

NON

+ du démarreur sur le + batterie d'après-moi
Sinon, un coup d'oeil sur clé de 7 et installation coupe batterie

si ça peut t'aider

A priori c'est bien ça

Et ça me semble logique de relier les "gros +" ensembles avec un câble de grosse section.

Les gros avec les gros

Merci

Trid a écrit : Mais effectivement à chacun ses gouts, après comme le précise Raoul, vu ta dernière auto t'es vraiment pas au top

Pas les moyens d'acheter un rouge

ça dépend!
Un coupe circuit type FIA coupe batt et alternateur. Il faut donc câbler la batt et l'aternateur sur le coupe circuit. Ainsi si tu retires le coupe circuit, ça coupera la batt et l'alternateur donc le moteur.
Après ya les trucs de pinpin qui sert juste à ce la PT, c'est pas cablé pareil, tu retires le coupe circuit, ça isole la batt mais pas l'aternateur donc le moteur tourne toujours. Généralement l'électronique adore ce genre de manip -> tu grilles soit l'alternateur soit tout tes compteurs et si tu as du cul, tu grilles tout.