Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Le chauffage du réservoir est négligeable , par rapport au chauffage de la conduite d'essence.
Donc inutile d'alourdir LA CSR

de toutes façons le circuit est sous pression.

Ch'roul a écrit :Le chauffage du réservoir est négligeable , par rapport au chauffage de la conduite d'essence.
Donc inutile d'alourdir LA CSR

Tu peux développer le chauffage de la conduite, à quel endroit et ce que ça engendre

c5lolo a écrit :de toutes façons le circuit est sous pression.

Tu peux développer aussi

La conduite passe dans le tunnel , où l'air est chaud , pour arriver dans la baie moteur où
l'air est trés chaud , donc protéger le réservoir ne doit pas changer grand chose à la temperature de l'essence.
Ensuite sur long parcours , les performances de la CSR ne change pas , en tous cas ça ne se ressent pas.

Par principe je calorifugerai la durite dans le tunnel et dans le compartiment moteur , mais je ne m embeterai pas avec le reservoir

La question est valide, mais est ce d une importance mesurable, je ne sais pas

Sur la Donk seule la durite est isolee, le reservoir est situe plus proche de l hbotacle et pres des arches de roues, donc ca ventile bien,

qu'elle est l'incidence de la température sur un liquide sous pression régulée?

PV = nRT

donc si P est régulée
et T augmenté alors V augmente

désolé, ce n'est que pour le gaz pas pour les liquides.

un liquide est incompressible. Quand on le chauffe, il se dilatte et donc son volume augmente. Dans un système fermé, il comprime les gaz qui l'entourent et donc la pression augmente. Si on régule la pression, alors c'est que le système augmente de volume pour compenser la montée en température.

il se dilate très faiblement pas de quoi fausser une carburation.

L'essence trop froide a du mal à se vaporiser et du coup l'ecu en envoi plus pour compenser, mais trop chaud ça peut juste causer du vapor lock mais j'en ai jamais entendu parler sur une cat

Comme les copains isole le tuyau si tu veux

darkvador a écrit :Par principe je calorifugerai la durite dans le tunnel et dans le compartiment moteur , mais je ne m embeterai pas avec le reservoir

La question est valide, mais est ce d une importance mesurable, je ne sais pas

Sur la Donk seule la durite est isolee, le reservoir est situe plus proche de l hbotacle et pres des arches de roues, donc ca ventile bien,

Tu aurais une photo pour voir avec quoi ils isolent le tuyau

Si tu veux isoler pour pas trop lourd et facilement :
https://www.merlinmotorsport.co.uk/s/he ... insulation

Just my 2 cent's

Interessant cette isolation