Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

La casse de la butée hydraulique est un défaut connu des CSR.
Mal montée au démarrage de la sortie de l'engin.
Malheureusement se sera sortie du moteur et belle facture pour une piéce normalement sans souci.
De plus si la fuite n'est pas réparée rapidement, et que tu refais le niveau de fluide, tu vas perdre l'embrayage dans peu de temps et la facture sera plus lourde.
J'espère que la mienne est bien montée.

Le bocal est commun entre l'émetteur d'embrayage, le circuit avant et le circuit arrière, soit 3 durites pour un seul bidon...Faut oublier le 1600K les gars.

yvan a écrit :Met une butée à ta pédale d'embrayage, la course est trop longue, le piston du recepteur ne sort pas mais il doit fuir quand tu débraye, problème connu sur les premières CSR

Je ne connaissais pas cette info, en tout cas il semble evident à l'usage que la course n'a pas besoin d'être aussi longue.

ZAGATO a écrit :

Peut être qu il y avait de l air dans le circuit...

J'en ai eu effectivement au bout de 3000 kilomètre sur la mienne., dernières bulles ? fuites en butée ? heureusement la purge est très facile a faire.

ce qui est surprenant c est qu il n y avait aucune trace de liquide dans la cloche d embrayage apres demontage...ni sur le disque, ni dans le fond, ni dans l huile (difficile a voir).

par contre je confirme que la course de la pedale est etrange: 25-50% de la course suffisent...le reste ca fait rien...
donc en effet peut etre qu en pression max le piston va legerement trop loin et laisse passer un peu de fluide...

je vais mettre une cale ce week end et voir a l usage ce que ca donne...

En tout cas , mettre une butée réglable à la pédale pour débrayer au minimum nécessaire, est une sage précaution...

ni dans l huile (difficile a voir).

Toujours pas compris comment le liquide d'embrayage pourrait se retrouver dans l'huile moteur....

Ton cyl. récepteur d'embrayage, il n'est pas noyé dans un bain d'huile moteur, et il n'est pas non plus au dessus d'un réservoir d'huile moteur qui n'aurait pas de couvercle, donc je comprends pas comment ça se mélangerait à de l'huile moteur....??

ZAGATO a écrit : Toujours pas compris comment le liquide d'embrayage pourrait se retrouver dans l'huile moteur....

Ton cyl. récepteur d'embrayage, il n'est pas noyé dans un bain d'huile moteur, et il n'est pas non plus au dessus d'un réservoir d'huile moteur qui n'aurait pas de couvercle, donc je comprends pas comment ça se mélangerait à de l'huile moteur....??

J'suis dans le mème cas, mais j'connais pas tous les systèmes instalé sur les Cat

J'suis dans le mème cas

Que veux tu dire par là ?

ZAGATO a écrit :

J'suis dans le mème cas

Que veux tu dire par là ?

J'pige rien au passage liquide d'embrayage/huile moteur

caterhman a écrit :
Le bocal est commun entre l'émetteur d'embrayage, le circuit avant et le circuit arrière, soit 3 durites pour un seul bidon...Faut oublier le 1600K les gars.

Renaud, tu as ce système ou le classique à double maitre cylindre ?

yvan a écrit :

caterhman a écrit :
Le bocal est commun entre l'émetteur d'embrayage, le circuit avant et le circuit arrière, soit 3 durites pour un seul bidon...Faut oublier le 1600K les gars.

Renaud, tu as ce système ou le classique à double maitre cylindre ?

frein et embrayage separes

ZAGATO a écrit :

ni dans l huile (difficile a voir).

Toujours pas compris comment le liquide d'embrayage pourrait se retrouver dans l'huile moteur....

Ton cyl. récepteur d'embrayage, il n'est pas noyé dans un bain d'huile moteur, et il n'est pas non plus au dessus d'un réservoir d'huile moteur qui n'aurait pas de couvercle, donc je comprends pas comment ça se mélangerait à de l'huile moteur....??

Cela paraît simple ! ...je plaisante !
L'arrière de la cloche d'embrayage, à peu prés à mi-volume, sert de réservoir d'huile moteur;
Mais la commande de la butée hydraulique se fait par une tuyauterie souple qui arrive sur la cloche, qui traverse la cloche par un raccord, sur ce raccord est monté une partie rigide qui va à la butée de nouveau connectée avec un raccord, qui semble strictement une tuyauterie avec des raccords de frein standard : maintenant attention : cette tuyauterie rigide et ses 2 raccords internes sont noyés dans l'huile moteur, car il se trouvent dans la partie arrière de la cloche, la photo et les tracés de RB sont assez clairs, me semble-il.
Les risques de fuites , donc de mélange des huiles sont là : aux 2 raccords et éventuellement à la tuyauterie si elle était fissurée, par exemple.

J'ajoute : oui, la butée hydraulique est noyée dans l'huile moteur, le corps du moins, excepté la sortie qui est du coté sec de la cloche vers l'embrayage;
les huiles ne sont pas au contact : l'arrière de la butée est montée avec un joint torique sur la cloche, l'avant de la butée est montée avec un joint torique sur la tôle séparatrice des 2 volumes de la cloche.

Un cable d'embrayage, ça fuit pas et ça ne fuit pas ....

J'ajoute : oui, la butée hydraulique est noyée dans l'huile moteur, le corps du moins, excepté la sortie qui est du coté sec de la cloche vers l'embrayage;
les huiles ne sont pas au contact : l'arrière de la butée est montée avec un joint torique sur la cloche, l'avant de la butée est montée avec un joint torique sur la tôle séparatrice des 2 volumes de la cloche.

Une usine à gaz et à emmerdes si je comprends bien