Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

le mieux c'est que je refasse un test sans la gamelle AR avec le dbkiller + paille de fer
je suis bien d'accord que de l'air sorte par là, mais autant ...

tu sais ce qui serait bien, c'est une chtite video de 10 ou 15s mettant en évidence ton "souffle" ... parce que visiblement ça doit souffler un peu, mais quand-même pas trop ... on se rendra mieux compte si on voit ça de nos yeux.
MC

je fais ça jeudi soir

tu préfères que je mette quoi pour matérialiser le flux d'air ? une feuille de papier ou des confettis ?

Si tu bouches ton pot, en partie, la contre pression augmente. Delà à ce que ca force les segments et augmente la pression interne.....

tomate a écrit :

cricrimobile a écrit :

tomate a écrit : Ça ne fait pas sauter le bouchon bien sûr mais ça complique grandement l'ajout d'huile par ex.

tu rajoutes de l'huile moteur tournant ? pourquoi ?

c'est comme cela que ça se fait sur le rover

euh non tu prends le niveau moteur tournant, mais l'huile tu la rajoutes moteur arrêté et de préférence peu chaud pour éviter le choc thermique huile froide sur moteur brulant...

c'est pas pratique dis donc pour faire le niveau : allumer le moteur, vérifier plusieurs la jauge, arrêter le moteur, mettre de l'huile mais pas trop, rallumer le moteur, etc etc.

tomate a écrit :c'est pas pratique dis donc pour faire le niveau : allumer le moteur, vérifier plusieurs la jauge, arrêter le moteur, mettre de l'huile mais pas trop, rallumer le moteur, etc etc.

fallait prendre un duratec

Xflow a écrit :

tomate a écrit :c'est pas pratique dis donc pour faire le niveau : allumer le moteur, vérifier plusieurs la jauge, arrêter le moteur, mettre de l'huile mais pas trop, rallumer le moteur, etc etc.

fallait prendre un duratec

j'en avais un avant (le 2l d'ailleurs )

Fallait garder le Duratec

darkvador a écrit :Fallait garder le Duratec

il était dans une enclume d'1t1

Xflow a écrit :

tomate a écrit :c'est pas pratique dis donc pour faire le niveau : allumer le moteur, vérifier plusieurs la jauge, arrêter le moteur, mettre de l'huile mais pas trop, rallumer le moteur, etc etc.

fallait prendre un duratec

Ouaip sur le 2.3, c'est huile à 70°, mesure après 30s d'arrêt dans la cloche.... t'en a une autre ???

Et pour le Rover oui ce n'est pas pratique et avec un Apollo c'est encore plus dure mais le Rover bouffant très peu d'huile, un niveau entre deux vidange suffit.

Attention pas sur le Duratec 2.3.

For instance, without doing a single piston test it is impossible to be definitive, however the new Ford 2 litre Duratec has a crank only 700 g heavier than the K’s and yet piston and rod assemblies that are each 200 g heavier! It is very difficult to think that this is not a severely under-counterweighted crank and together with its antiquated block design, the engine is an unlikely candidate for performance tuning.

un Duratec c'est 200 coco finger in the nose

Xflow a écrit :un Duratec c'est 200 coco finger in the nose

Normal avec 4 pap ou roller barrels pour un 2l

[ Post made via Mobile Device ]

bon, hier j'ai testé
avec tout le bordel dans la ligne ça donne ça :
[video]http://www.youtube.com/watch?v=Dds6mZtoiQM[/video]

en enlevant la gamelle AR et le dBkiller ça donne ça :
[video]http://www.youtube.com/watch?v=lDWxd1wIkMk[/video]

donc effectivement il y a bien une pression même avec la ligne dégagée (mais moins importante)
à noter que cette surpression disparait quand on accélère
vivement que les 2 derniers tests soient passés ...