Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bon, j'ai démonter les rotules de direction libérant ainsi la direction.

Toujours aussi dure.

Je ne vois d'où cela peut venir... Là où la barre de direction arrive, sur la crémaillère, il y a pas mal de graisse. Mais la crémaillère semble neuve.

Je vais démonter la barre de direction, demain de la crémaillère pour voir.

Mince, c'est bizarre quand même!

Juste la cremaillére pourrait durçir à ce point une direction?

Re eptit point. il semblerait que ma cremaillère soit celle d'une Ford Escort Mk2, mais en quick rack (je ne sais pas comment on dit en français) car pour braquer complémtement un tour de volant suffit presque.

Ensuite, dans mon diagnositc, pas de point dur: c'est dur tout le temp!

Et en gros, cela ressemble à ce qui est présenté sur ce site, en tout cas la fin de colonne et la crémaillère:

http://usa7s.com/vb/showthread.php?t=5517

Vous en pensez quoi, que je descente bientôt la voiture des chandelles!

bon bien déja un ecrémaillere race est plus difficile a tourner (au moins a l'arret) q'une normale.mais une fois levée cela me parrait bizarre

j'ai eu un problème similaire sur ma morgan,et cela provenait d'un cardan,qui etait bloqué, la voiture etait pratiquement inconduisible ,et il etait impossible de tourner sur un rond-point anglais
dans mon cas c'etait le dernier cardan sur la colonne de direction ,qui etait en cause

Merci d'abord pour vos réponses!!

Mais je viens d'avancer. Enfin d'écarter pas mal de merde... En fait j'ai isolé la colonne de direction, c'est à dire entre le volant et juste avant le premier cardan.

En gros, pour moi je ne vois pas de pièces mécaniques. Et c'est là que c'est dur, toujours aussi dur! C'est dingue ce truc!

Y a pas de pièces mécanique pourtant dans ce coin là?

Il me semble c'est un tube dans un tube, Non?

Je vais devenir fou!

oui avec un Palier a l'entrée avant la jonction, juste avant la pedal box, avec le cardan principal

Tu l'a deposé pour voir si le cardan ne serais pas tout a fait droit et pouurrais ce retrouver de travers avec le palier ?

Non, je n'ai pas regardé par là, mais c'est le systéme des pédaliers, je vais aller voir.

Je ne comprend spas bien ce que tu dis
tu as séparé ta colonne de direction juste avant ta crémaillère?
et c'est touours aussi dur?
si c'est ce que j'ai cru comprendre,il y a deux bagues caoutchoutées avec un centre en ertalon au niveau du tube qui passe dans le tableau de bord, si elles sont usées l'une d'elles coince certainement


et je vas te faire une photo pare que même moi je comprends pas ce que je dis

C'est réparé!

Bon, je me suis décidé à sortir la colonne de direction... Un peu à coup de masse, mais calme, détendu.

Il y avait sur la barre comme un truc un peu collant.

J'ai remis de la graisse, bien bien, beaucoup!

Et ce n'était que cela!

Dingue quand même!

Ca y est j'ai la direction presque assistée!

Attention: sur certaines autos la colonne passe par des bagues en nylon ou je ne sais plus quel type de plastoc.

Une graisse ordinaire va attaquer ce plastoc et le faire gonfler. Cela devient alors trés dur a manoeuvrer

Il faut utiliser une graisse spéciale

Je ne sais pas quel est le montage sur ton auto mais c est un point a verifier

Le montage est rustique: une barre creuse, avec la berre de direction qui pâsse dedans. Au bout, une bague avec un ressort. c'est tout!

En fait la barre quand je l'ai enlevé était peinte et poisseuse, cela collé!

Bonne coucge de graisse tout à fait classique, celle que j'utilisait dans les graisseur divers er varié de ma MGB, très haute quelité, très bonne tenue.

Et le rsultat est là!

Pour enlever la barre, comme indiqué en haut, massette quand même!

Pour l'enfiler, en poussant seulement bien fort!

Bonsoir

+1 ... faire très attention à la graisse sur les pièces en plastique et en caoutchouc.

C'est une expérience vécue dans mon job ... un tout petit peu de graisse mécanique tout ce qu'il y a de plus classique faisait casser des pièces en plastique.

Julien

je vous rerassure: pas de plastique!

Si ta graisse est neutre ,tu devrais pas avoir de problèmes

par contre, normalement, tu as 2 bagues, une en haut côté volant et une en sortie au niveau du scuttle
vérifie bien sinon ta colonne va bouffer ta bague rapidement