Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

D'après ce que l'on a pu lire sur le forum, la désinvolture des nouveaux concessionnaires me paraît sans limite ?....

J'ai posté un autre topic sur la durée de garantie contractuelle sur les véhicules neufs de 2 ans mini en Europe.

ZAGATO a écrit :J'ai posté un autre topic sur la durée de garantie contractuelle sur les véhicules neufs de 2 ans mini en Europe.

Pas vu ton post, mais c'est exact ce que tu dis.
Par contre pour le faire appliquer par Caterham ça sent le procès dans un autre pays que le notre de surcroit. Pas gagner en somme...

Oh là, pas si vite
Faudrait déjà savoir quelle est la position de CC par rapport à cette réglementation

Nouvel essai ce soir
Y'a pas eu moyen !

J'ai encore sssayé au câble et mis un voltmètre pour tester...
Entre 12,5 et 13 aux cosses, je lance la procedure de démarrage je garde les même valeurs, par contre lorsque j'appuis sur le bouton de démarrage j'ai une baisse très importante : 4V c'est normal ça


Merci de vos retours
En attendant j'ai filé ma batterie à un copain pour qu'il essais de me la recharger, on verra ça lundi prochain ! ...mais en attendant si vous avez des idées je suis preneur. Déménagement prévu le 27 mai ! ! !

Tu le fais avec la batterie d'origine, ou la batterie "plus légère" dont je crois tu as parlé plus haut ??

Si oui, charge la batterie d'origine à donf, vérifie qu'elle soit à plus de 13V, puis remonte là sur l'auto....et fais un essai.

je redis... tente de la démarrer en la poussant

ton prob semble vraiment uniquement à la prise de tension

ZAGATO a écrit :Tu le fais avec la batterie d'origine, ou la batterie "plus légère" dont je crois tu as parlé plus haut ??

elle a un beau garage qui l'attend, je ne comprends pas pourquoi elle ne serait pas pressée d'y aller ! la batterie légère, le coupe circuit, le diffuseur y sont déjà, prêt à être installés.

4 Volts en charge, ce n'est tout de même pas beaucoup : y a t il la batterie d'origine en place quand tu fais cet essai ? où mets tu les cables ?
Le démarreur tourne toujours une seconde et s'arrête ?

Vérifie quand même si la masse entre ton démarreur et le châssis est correcte. Tu prend le + sur la Batt et tu met le - du voltmètre sur la carcasse du démarreur par exemple.

Tu dois retrouver la tension batterie.

catmandou a écrit :4 Volts en charge, ce n'est tout de même pas beaucoup : y a t il la batterie d'origine en place quand tu fais cet essai ? où mets tu les cables ?
Le démarreur tourne toujours une seconde et s'arrête ?

J'ai fait un essai avec cosses sur les 2 poles de la batterie, puis j'ai retiré le la cosse rouge pour mettre en directe les 2 câbles : résultat identique 4V au moment où j'appuis sur le bouton "start"

catcat a écrit :Vérifie quand même si la masse entre ton démarreur et le châssis est correcte. Tu prend le + sur la Batt et tu met le - du voltmètre sur la carcasse du démarreur par exemple.

Tu dois retrouver la tension batterie.

Cela ne prouve pas que la masse est bonne au point de passer le courant du démarreur ...

essaye ça
http://www.wat.tv/video/demarrage-zebre ... huxd_.html

catmandou a écrit :

catcat a écrit :Vérifie quand même si la masse entre ton démarreur et le châssis est correcte. Tu prend le + sur la Batt et tu met le - du voltmètre sur la carcasse du démarreur par exemple.

Tu dois retrouver la tension batterie.

Cela ne prouve pas que la masse est bonne au point de passer le courant du démarreur ...

Tu as raison, l'intensité est nullement comparable. Mais c'est un contrôle simple parmi d'autre, qui ne demande pas de matériel vraiment spécifique et si ce contrôle est mauvais il sera fixé de suite.

Il a quand même une chute de tension qui est loin d'être anodine lors du démarrage. Ce qui induit un problème sérieux.

Il peut aussi mettre son voltmètre entre la carcasse du démarreur et le moins batterie , si il y a une tension c'est qu'il y aura résistance. Donc pas bon. (on admet DDP = 0,3V)

On peut aussi faire la même chose sur le + , car le circuit de puissance + peut aussi être résistif ce qui est tout aussi embêtant.

C'est vrai que sur les Cat c'est assez facile de faire ces mesures, l'accès est aisé à comparer de certaines autos de séries classiques.

je re avec un autre point

serait-il possible que ta batterie soit "cassée"
j'entends qu'un élément soit HS --> j'ai souvenir qu'une batterie chargée à donf est plus à 15.4 volts
et avec l'élément cassé, au moment où tu tentes le démarrage, la batterie, d'apparence plaine, ne parvient pas fournir l'énergie suffisante au démarreur.