Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

tres intéressant je vais suivre ton topique avec attention on y apprend plein de choses

A Pascal 71: sur les photos ont a l'impression que les cylindres sont chemisés tu confirmeS?

RAZMOT a écrit :en théorie il a environ 20000 kms, c'est un bloc AX pas un 711 .

Pas glop
Quel utilisation ?? Balade tranquille pépère ou délinquant de la route voir piste ?? Quel huile ??

Le bloc AX semble particulièrement résistant. Les cylindres sont probablement niquel de chez niquel.
Un bon démontage nettoyage, contrôle, des jeux. Si les pistons ne sont pas usés et pas de problème au niveau de l'ACT ça devrais repartir vite pour pas trop chère.

Cedric Sud a écrit :A Pascal 71: sur les photos ont a l'impression que les cylindres sont chemisés tu confirmeS?

Non non pas de chemise, ça dois être une illusion à cause des traces du joint de cucu.

Bien entendus avant remontage, petite séance de métrologie.

Contrôle des alésages:

Ils ont 2 centième max de défaut de cylindricité

Contrôle des diamètres du villo:



Ont peut voir l'état nickel du villo

Un rapport de contrôle complet sera livré avec un dossier récapitulatif de tous ce qui se trouve dans le moteur et diverses informations.

Cedric Sud a écrit :A Pascal 71: sur les photos ont a l'impression que les cylindres sont chemisés tu confirmeS?

c'est egalement l'impression que j'ai eu en regardant le mien, c'est pour ça que j'ai parlé de chemises, mais je dis peut etre une connerie, peut etre bloc sans chemise

Vilo nickel, c'est un bon début!

Cedric Sud a écrit :Vilo nickel, c'est un bon début!

ET cylindres

Pour l'illusion des chemises c'est manifestement le cerclage métallique qui donne une couleur différente du joint à la fonte du bloc.
On le voie bien entre les 2 cylindres du milieu, je retrouve la même forme sur le JDC.

hi magnifique la mesure des cylindres pour info la mesure doit se faire dans le sens de la rotation du cylindre et l usure maxi se trouve a hauteur du premier segment quand a la montre digitale ca c est pas un truc de pro le centiemme de mm ne s achete pas il s apprivoise bi dudule

dudule a écrit : l usure maxi se trouve a hauteur du premier segment

Tout à fait exacte, mais pour faire la mesure de la cylindricité (ovalisation + conicité) il faut bien prendre les cotes à plusieurs hauteurs différentes et à 90° d'écart.

dudule a écrit : quand a la montre digitale ca c est pas un truc de pro

Vous viendrez expliquer ça au responsable labo de métrologie d'un équipementier automobile première monte certifié ISO 14000 ...
Il vas falloir trouver des arguments béton, car lui, il en a ... (lire le Power Point suivant)
http://doe.celeonet.fr/joomexp/index.ph ... oad&gid=20

dudule a écrit : le centiemme de mm ne s achete pas il s apprivoise

Ça tombe bien, l’élevage du centième, c'est mon métier (Fraiseurs mouliste).

je n'ai pas bien suivi, ce thread tu le voulais pour montrer la reconstruction de mon xflow ou bien pour te faire de nouveaux amis ?

BlackLoki a écrit :je n'ai pas bien suivi, ce thread tu le voulais pour montrer la reconstruction de mon xflow ou bien pour te faire de nouveaux amis ?

les deux

Bon ben c'est pas le tout, mais faut que je prépare les pièces pour continuer les travaux cette semaine.
Je vais encore jouer de la fraiseuse, j'ai des centièmes à attraper et à :encule:
Modif de l'ACT pour montage d'un pion d'indexage afin de le caler à 103° comme dans la notice technique Kent Cams.
Actuellement il y a 106° avec la pige d'origine.

Et faut que je me fasse des montages Tip Top pour le disque gradué, car là, avec mon montage temporaire j'ai pété des durites pour l’indexé avec précision

Par contre si Dudule voulait bien nous parler du montage des clips d'axe de pistons, cela serait bénéfique pour beaucoup de monde actuellement

Pascal 71 a écrit :Par contre si Dudule voulait bien nous parler du montage des clips d'axe de pistons, cela serait bénéfique pour beaucoup de monde actuellement

Oui oui!! ça m'intéresse grandement!!
Comme tout le reste du topic

Suite des contrôles, l'ACT paraissait nickel... jusqu’à ce que je regarde de prés ...
Une came est usés par un plat, le poussoir est lui aussi HS. Je présume un problème avec le traitement du poussoir



Il est usé de 0,5 mm sur la cote maxi. Peut être récupérable pour être rectifier.

Il sera donc remplacé par le même, un Kent Cams 234 avec 8 poussoirs neuf

Dans un autre registre, la rampe de culbu vas subir mes foudres...


LA QUESTION DU JOUR:
Mais qui peut me dire pourquoi cet axe est tout noir

Celui qui trouve gagne rien du tout

Bon ben puisque que tout le monde s'en fout de mon traitement De La Mort Qui Tue

Passons à la suite:

Beuurkk !!!


Je ne vais quand même pas remonter une bouse pareil !!



Après un petit passage dans la microbilleuse:


Mais la portée du joint du bouchon était poreuse, j'ai l'ai donc retouché en fraisage:


D'ailleurs le liquide devait suinter, le petit tube en alu était bouché... Pas pratique en cas d'évacuation de la flotte.