Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

J'ai de suite contrôlé le niveau lorsque j'ai vu qu'il y avait un peu d'huile. Je n'avais quasi rien perdu. Donc pas de souci de ce côté. Je vérifie de toute façon régulièrement le niveau.
Mais toujours pas de réponse pour le joint? Je vais commander un set de chaque taille alors...

Et si on a trop d'huile ca fait quoi dans un carter sec, a part la brûler ?

La pression monte et quelque chose péte, une durite, un joint, et c est pas bon.

Argh, je vais alors bien vérifier tout ça avant le Stelvio ce WE.

La bâche à huile est normalement à la pression atmosphérique via un catch tank. Donc à part avoir un niveau élevé et du poids en plus, je ne voie pas comment la pression peut monter

Sauf erreur de ma part, l'un des avantage du carter sec et justement aussi d'avoir une réserve d'huile suffisamment grosse pour se permettre de consommer un peu d'huile, paramètre important pour les courses d'endurance ...

Le niveau n'est pas non plus au millimètre prés ...

+ 1
Aucun risque a part retrouver l'huile dans le catch tank.
Et pour le joint il n'y pas de joint dit de vidange sur le carter sec 2.3L, il y a un joint torique intégré au bouchon, pas de joint a changer. Attention a ne pas serrer fort les bouchons.
Si tu parles des joints de la swirle, la pochette se vends avec tous les joints d'un coup.
C'est un achat prudent car CC ne suit plus vraiment les pièces de la 2.3L, il faut ensuite commander cela chez Cosworth.

Pascal 71 a écrit :Sauf erreur de ma part, l'un des avantage du carter sec et justement aussi d'avoir une réserve d'huile suffisamment grosse pour se permettre de consommer un peu d'huile, paramètre important pour les courses d'endurance ...

Tu as raison sauf que pour le 2.3L cosworth de la seven la bache est minuscule.
Du coup tu as 3 L de moins que dans un Rover Xpower avec appolo....Ce qui est pour moi vraiment faible.
En cas de fuite c'est la casse très rapidement. Une bonne idiot light est un investissement rentable.

D'où l'extrème prudence sur le niveau d'huile de ce moteur, j'en connais plusieurs ici ou là qui on cassé pour ce point.
Sinon son entretien est quasi nul car la puissance au litre est faible, le taux de compression au dessous de 10 et il n'y a pas de courroie de distri et de poussoirs hydro.... Un tracteur fiable et rapide.

caterhman a écrit :
Tu as raison sauf que pour le 2.3L cosworth de la seven la bache est minuscule.
Du coup tu as 3 L de moins que dans un Rover Xpower avec appolo....Ce qui est pour moi vraiment faible.
En cas de fuite c'est la casse très rapidement. Une bonne idiot light est un investissement rentable.

OK je ne connaissais pas ce "détail" Alors oui faut surveiller le niveau comme du lait sur le feux !!!
En effet un idiot light est probablement la meilleure option à installé !!

caterhman a écrit : ... le taux de compression au dessous de 10 ...

RE- tu parle du rapport volumétrique (X:1) ou de la pression de compression (bar) ??
Le terme "taux de compression" est en réalité une erreur de langage car induit en erreur les 2 unités possible qui sont certes étroitement lié et de surcroit assez proche en terme de chiffre.

je dois faire la vidange de la r300, et après une lecture attentive du topic, j'ai encore qq questions :
- avant de vidanger, combien de temps je laisse tourner le moteur pour mettre le max d'huile dans la bache?
- j'hesite a passer a la 300V (15W50) mais mon duratec n'a été nourri jusque la qu'a la castrol 10W60.
ça vaut vraiment le coup la 300V (utilisation route et piste (un peu))?
si 300V, je suppose qu'il faut vidanger le carter sec aussi, quid de la miscibilité entre les deux huiles?
quel risque?
en tout cas, si pas de bouchon au carter sec, j'aimerais éviter de me lancer dans un démontage de ce carter!
merci pour vos lumières

thoracing a écrit :
je dois faire la vidange de la r300, et après une lecture attentive du topic, j'ai encore qq questions :
- avant de vidanger, combien de temps je laisse tourner le moteur pour mettre le max d'huile dans la bache?
- j'hesite a passer a la 300V (15W50) mais mon duratec n'a été nourri jusque la qu'a la castrol 10W60.
ça vaut vraiment le coup la 300V (utilisation route et piste (un peu))?
si 300V, je suppose qu'il faut vidanger le carter sec aussi, quid de la miscibilité entre les deux huiles?
quel risque?
en tout cas, si pas de bouchon au carter sec, j'aimerais éviter de me lancer dans un démontage de ce carter!
merci pour vos lumières

-moteur chaud c'est min 70°c
-tu ouvres tous les bouchons
-pour la miscibilité , quand tu remets 98% d'huile neuve c'est raf .

ok, donc, si 300V, vidange du carter sec obligatoire... je vais chercher le bouchon ce week end
merki le pharmacologiste

thoracing a écrit :ok, donc, si 300V, vidange du carter sec obligatoire... je vais chercher le bouchon ce week end
merki le pharmacologiste

Je connais pas sur la r300, mais sur la csr200 , c'est 5 bouchons

et sur la r300, a en lire le topic, il y a un bouchon et il n'est pas tout le temps là!

thoracing a écrit :et sur la r300, a en lire le topic, il y a un bouchon et il n'est pas tout le temps là!

outch ! ça fait peur....

http://sevener.fr/article.php?id=318003 ... f111890241
A priori il y en a plusieurs, au moins deux....