Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

toujours pareil, même sol, a chaud puis à froid...
JDC sur un sigma de 1 an? qui serait apparu comme par hasard après le changement de radia, improbable quand même!
pas assez improbable pour me faire psychoter par contre!

nez démonté à chaud, toutes les durites sont bien sèches.
le seul truc serait une odeur de liquide pendant 2sec quand je part au feu...

ça me poursuit, exactement le même délire sur mon Elise après changement de radia! jamais trouvé et revendue ainsi (en informant bien sûr l'acheteur)

je vais re-saouler SV je sent!

tu as une fuite à un endroit où le ldr s'évapore. Verifies toutes tes durites !

durites du radia OK, bocal OK... pas de trace sous le bloc calorstat mais pas d'acces pour mettre les doigts dessous. je vais mettre en chauffe ce soir et bien checker nez démonté.
je vais desserrer aussi la purge haute pour voir si de l'air est coincé la-haut (comme le radia à la maison! )

quand je dis qq mm c'est 2 maxi ! en 1500 bornes ! dont 300 de piste !

j'ai fait le tour... 2cm aujourd'hui pour 20km
aucune trace de vapo, durites bien sèches, tour du JDC impec... pas de fumée, rien nada...
reste la piste d'un gros (dernier?) débullage.

regardes les points suivants:

goutte sous les sondes de T° sur le water rail.

Une fois roulé, quand moteur chaud, vérifie que ton calorstat soit bien ouvert, T° identique avant et après le calorstat, si tu as un appolo tank la T° est longue à monter.

autre essai, en mode statique avec au départ moteur froid, si tu vois le niveau monter significativement c'est que tu as encore une bulle d'air, dans ce cas, nez en l'air, attendre que le calorstat s'ouvre et laisser débuller. oui parfois c'est chiant sur un rover.

Cherche un topic de "circé" il a une autre méthode efficace.

c'est pas un Rover! mais espérons que ce soit une grosse bubule!
elle est ou la sonde sur les sigma?

merci en tout cas...

oups, désolé.........

multitruc a écrit :j'ai fait le tour... 2cm aujourd'hui pour 20km
aucune trace de vapo, durites bien sèches, tour du JDC impec... pas de fumée, rien nada...
reste la piste d'un gros (dernier?) débullage.

Roules avec le chauffage ouvert .

déja fait hier matin et ce matin...

Dernier essai : mets ton niveau au maxi à froid , laisses tourner sur le ralenti et observes ce qui se passe .
Pendant 13 mn env. , le moteur va rester à 80° puis la temp. décolle ;
A 20 mn, 90° env .
A 24 mn, 100° le ventilo se met en marche , 20s marche, 20s arrêt, etc,
Que se passe t il dans le bocal pendant tout ce temps et au refroidissement ????

catmandou a écrit :Dernier essai : mets ton niveau au maxi à froid , laisses tourner sur le ralenti et observes ce qui se passe .
Pendant 13 mn env. , le moteur va rester à 80° puis la temp. décolle ;
A 20 mn, 90° env .
A 24 mn, 100° le ventilo se met en marche , 20s marche, 20s arrêt, etc,
Que se passe t il dans le bocal pendant tout ce temps et au refroidissement ????

dans ton test, le bocal conserve le bouchon ou pas ? Il doit avoir un visuel du dessus du liquide pour observer( petites bubulles)
Franck

Dans le premier essai, conditions normales avec le bouchon : de toute façon, si le niveau baisse de 2 cm, ce sera visible . Au fait, mutitruc, pour fermer le bouchon bien à fond , il faut forcer un peu . Au début, je ne le fermais pas assez ...

le bouchon fait un gros "clac" quand il est bien fermé...
ton test a été fait chez SV après changement de radia, ça donnait ce que decrit en temps et température, ventilo ok comme tu decris.
entre chaud et froid (4h après), le bocal descend de 1.5cm à la louche sinon...

Je referai cet essai quand même .