Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Et ben voilà; c'est la faute à...

beaware a écrit :Moi j'ai accès à aucun des 3 !

+1

"Vous n’êtes pas autorisé à télécharger cette pièce jointe."

c'est peu etre gratuit pour les non adherents ? on est pas a ca pres !

Au fait, je profite du topic, je recherche les valeurs de geometrie pour une cat S3 rover avec wide track.
ce n'est pas ni dans les articles, ni dans la technique.
Merci d'avance

edit : trouvé
Là : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=15813&start=0
et là :http://sevener.fr/viewtopic.php?f=156&t=17668

beaware a écrit :Moi j'ai accès à aucun des 3 !

Ah tiens, zarbi, je vais regarder les permissions...

resonance 94 a écrit :Au fait, je profite du topic, je recherche les valeurs de geometrie pour une cat S3 rover avec wide track.
ce n'est pas ni dans les articles, ni dans la technique.
Merci d'avance

edit : trouvé
Là : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=15813&start=0
et là :http://sevener.fr/viewtopic.php?f=156&t=17668

pour ma part, à l’époque ou j'avais un 1600K avec wide track je mettais environ 1.5° de carossage, 0° de pincement et la chasse au maxi (quatre rondelles a la fixation avant du triangle) un poil d ouverure rend l auto plus nerveuse mais plus inscicive
Faire un premier réglage, puis la hauteur de caisse, puis la balance des poids, puis re-réglage, le tout en charge
Verifies aussi le paraléllisme de l AR, pincement et carossage. En théorie ca ne se régle pas sur les chassis standard mais des dedion fatigués ou de grosses tolérances d usinage arrivent souvent a des résultats trés surprenants. Tu peux soit faire réusiner les oreilles du dedion, soit faire fabriquer des cales alu.
Il faut viser environ 0.5° de carossage et 10 minutes maxi de pincement pour un train arriére agressif, 0° d ouverture pour un train plus tranquille.

après il y a un réglage qui correspond a chaque pilote.
voir ce que font les autres...

Bonne route a tous

Tarffe

Phil93 a écrit :Je faisais référence à ça: http://sevener.fr/article.php?id=315223 ... 91dcd310d9

J'ai réglé les permissions, ça doit fonctionner maintenant.

oui ça fonctionne maintenant
c'est les même réglages pour les SV?

Patrack7 a écrit :

Phil93 a écrit :Je faisais référence à ça: http://sevener.fr/article.php?id=315223 ... 91dcd310d9

J'ai réglé les permissions, ça doit fonctionner maintenant.

Oui c'est bon

Merci

Patrack7 a écrit :

Phil93 a écrit :Je faisais référence à ça: http://sevener.fr/article.php?id=315223 ... 91dcd310d9

J'ai réglé les permissions, ça doit fonctionner maintenant.

Merci à vous tous pour vos réponses.
J'y vois plus clair maintenant sur les différentes versions.
Mon adhésion a été validée, et désormais j'ai accès au différentes rubriques. (J'ai accès à LA CONNAISSANCE!!!)

Vivement que j'en soit à peaufiner la géométrie !!!!

Bonjour à tous.

Je dois faire un réglage en charge sur ma s3 120 qui à 10 mois, car sur les route bosselées c'est l'horreur. Ce réglage change t'iil vraiment le comportement de la voiture ? merci de vos avis et conseils

bonne journée

David

C'est l'horreur comment?

Il faut voir qu'une voiture légère sera fatalement plus sensible aux changements de poids (avec/sans passagère par exemple).
Mais après c'est clair que des réglages un peu forts ou asymétriques en pince/carrossage peuvent rendre la voiture assez floue, dans le sens ou selon les endroits de la route c'est la roue gauche ou la droite qui veut avoir raison

En ce moment j'ai l'impression désagréable qu'elle veut plonger à droite au freinage, mais comme la route est en général bombée pour l'écoulement de la pluie ça vient surement de là... Faut faire des essais sur un parking bien plat déjà pour s'assurer que c'est au moins à peu près symétrique hors des bosses.

c'est l'horreur un peu comme si je faisais Paris dakar Par exemple à Sancerre, il y avait des routes bosselées et à 90 km/h ç secoue ! J en peux pas rouler plus vite. Et je trouve que dans les virages elle "penche", ce n'est pas assez rigide.

As tu une grosse barre anti roulis a l'avant ?