Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Et tu veux mettre ça dans quoi ?
Un truc lourd si tu cherches du couple en bas, non ?

c5lolo a écrit :mais même des 2.0 ça courre pas les rues.
Clairement un bloc 2,3 est introuvable.

Pas d'accord. Le 2.0 en version de base (145CV) est archi-courant : Ford, Mazda, Volvo...

Qu'est ce que vous entendez par "bloc" ? Si on considère que c'est la fonderie du bloc moteur, alors le 2.0L et le 2.3L ont le même bloc.
Entre les deux version, c'est la course qui est différente, donc il faut au minimum un vilebrequin différent.
Il y a peut-être d'autres pièces différentes, mais j'en mettrais pas ma main à couper.

La version 2.3L est un peu moins courante en Europe. Un moteur 2.3L de Mawerick / Mazda 6 trouvé en démolition est certainement une bonne base, mais faudra changer bielle-piston, refaire des AC, travailler la culasse, etc.
Si c'est pour le fun ou un travail de fin d'étude de motoriste, y a de quoi s'amuser.
Si c'est pour équiper une voiture qui doit rouler rapidement, autant acheter quelque chose d'existant

Cucho a écrit :

c5lolo a écrit :mais même des 2.0 ça courre pas les rues.
Clairement un bloc 2,3 est introuvable.

Pas d'accord. Le 2.0 en version de base (145CV) est archi-courant : Ford, Mazda, Volvo...

Qu'est ce que vous entendez par "bloc" ? Si on considère que c'est la fonderie du bloc moteur, alors le 2.0L et le 2.3L ont le même bloc.
Entre les deux version, c'est la course qui est différente, donc il faut au minimum un vilebrequin différent.
Il y a peut-être d'autres pièces différentes, mais j'en mettrais pas ma main à couper.

La version 2.3L est un peu moins courante en Europe. Un moteur 2.3L de Mawerick / Mazda 6 trouvé en démolition est certainement une bonne base, mais faudra changer bielle-piston, refaire des AC, travailler la culasse, etc.
Si c'est pour le fun ou un travail de fin d'étude de motoriste, y a de quoi s'amuser.
Si c'est pour équiper une voiture qui doit rouler rapidement, autant acheter quelque chose d'existant

Situ changes la course de disons 1 cm , tu changes le vilebrequin et le piston monte de 5 mm plus haut et descend 5mm plus bas.

Donc il faut que le bloc soit mini 5 mm plus haut

Cucho a écrit :

c5lolo a écrit :mais même des 2.0 ça courre pas les rues.
Clairement un bloc 2,3 est introuvable.

Pas d'accord. Le 2.0 en version de base (145CV) est archi-courant : Ford, Mazda, Volvo...

Qu'est ce que vous entendez par "bloc" ? Si on considère que c'est la fonderie du bloc moteur, alors le 2.0L et le 2.3L ont le même bloc.
Entre les deux version, c'est la course qui est différente, donc il faut au minimum un vilebrequin différent.
Il y a peut-être d'autres pièces différentes, mais j'en mettrais pas ma main à couper.

La version 2.3L est un peu moins courante en Europe. Un moteur 2.3L de Mawerick / Mazda 6 trouvé en démolition est certainement une bonne base, mais faudra changer bielle-piston, refaire des AC, travailler la culasse, etc.
Si c'est pour le fun ou un travail de fin d'étude de motoriste, y a de quoi s'amuser.
Si c'est pour équiper une voiture qui doit rouler rapidement, autant acheter quelque chose d'existant

Je sais peut être pas oú chercher mais sur le net, ebay, lbc, etc, on trouve pas grand chose

Situ changes la course de disons 1 cm , tu changes le vilebrequin et le piston monte de 5 mm plus haut et descend 5mm plus bas.

Donc il faut que le bloc soit mini 5 mm plus haut


[/quote]
Salut, ou les bielles plus courtes de 5mm......rib

en général on joue sur la calotte du piston et sur la longueur de bielle pour faire rentrer le tout à l'intérieur.
Il existe un rapport d'angle entre bielle et maneton lorsque le piston est à mi course à pas dépasser.

yacco71 a écrit :Et tu veux mettre ça dans quoi ?
Un truc lourd si tu cherches du couple en bas, non ?

J'adore ma MK, et je me dis qu'avoir un second jouet de + 800 kgs serait un bon compromis . . . seul hic, je ne veux pas me retrouver avec un tréteau comparé à la MK, donc je regarde ce qu'il est possible de faire avec une élise S2/ speedster pour se monter un truc sympa.
Ce ne sera pas à court terme, mais vu la difficulté à trouver un duratec, je pourrais deja me mettre en chasse d'un moteur avant de trouver le châssis

il y a de chouettes trucs en cours en ce moment.
Une s1 avec un 2,3 qui va avoir un compresseur, et une autre s1 avec un 2,0 et un turbo.

c5lolo a écrit :il y a de chouettes trucs en cours en ce moment.
Une s1 avec un 2,3 qui va avoir un compresseur, et une autre s1 avec un 2,0 et un turbo.

si tu as les liens . . .

il ne servira à rien il faut que t'aies un compte...
histoire de te mettre l'eau à la bouche

effectivement

j'ai un compte et ai vu les projets de "La Jauge" et Alex

c'est ça

rib a écrit :Situ changes la course de disons 1 cm , tu changes le vilebrequin et le piston monte de 5 mm plus haut et descend 5mm plus bas.

Donc il faut que le bloc soit mini 5 mm plus haut

Salut, ou les bielles plus courtes de 5mm......rib [/quote]

Exact.C'est possible de varier un peu la course dans un bloc, si il y a encore un peu de marge en bas. En haut, il faut normalement travailler un peu la culasse et/ou la forme de tête de piston pour pas toucher et pas trop augmenter la compression non plus.

Pour la dispo: en France OK, c'est peut-être pas très répandu. En Suisse, pays moins Dieselisé, le 2.0L 145CV essence a équipé une proportion importante ( 30% ?) des Focus, Mondeo, Volvo C30,V40...
J'imagine qu'il doit aussi y avoir du monde en Allemagne.
Pour le 2.3L on trouve de vieux Maverik / Tribute en fin de vie. Quelques Mazda 6 aussi.
Les Mazda 3 et 6 MPS ne sont pas trop rares. Le 2.3L tubo 260CV pourrait être sympa si il passe dans le chassis.
Pour pas se ruiner (pas facile en Suisse) faut chercher un véhicule pourri ou accidenté.

Cucho a écrit : Pour le 2.3L on trouve de vieux Maverik / Tribute en fin de vie. Quelques Mazda 6 aussi.

Le tribute étant un Maverick rebadgé, je pense que le moteur est un "100%" Ford, pour la Mazda 6, ont ils fait des modif comme pour le 2.0 des Mx5 ? . . . il faut que je fasse des recherches la dessus

Le 2.3L était dispo sur la Mazda 6 en 2002 déjà. Il sortait 166CV (oui, faut pas oublier : le Duratec est en réalité un moteur Mazda )
Puis ils l'ont mis sur le MPV et le Tribute + Maverik où il sortait entre 142CV et 155CV
Je ne sais pas quand Mazda a commencer à monter le 2.0L, ni si le 2.0L 160CV de la MX-5 était bien ce moteur. Ford a commencé à monter le Duratec 2.0L (145CV) vers 2004 - 2005.
Il a aussi été monté chez Volvo à partir de la prise de participation du constructeur suédois par Ford. (Et Ford a piqué le 5 Cylindres Volvo pour le monter sur la Focus ST)

Bonne chance dans tes recherches.