Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

hello,
les contraintes sur le pont sont les mêmes, ni plus ni moins.

sur le pont je veux bien...mais quid des cardans ? ca ne travaille pas plus ?
si c'est pas pareil,c'est different !
et en amont,sur la boite,par ricochet,y'a pas plus de contraintes ?
question de néophite,hein

skycat a écrit : 18 août 2026, 11:31 J’ai mis un pont équipé d’un bratex avec un rapport raccourci en 4,45 sur la mienne,ça fait deux mois maintenant et j’en suis très content,mis à part que c’est un peu galère à installer la première fois sur une CSR

j'espere bien que ca tienne plus que 2 mois !!!
tu as le meme renssenti que les autres ? la vraie dif se fait essentiellement au niveau du bruit (y'en a plus ) ?
pour le comportement,tu vois une dif ? (je ne te parle pas de la dif avec ton pont raccourci car la question ne se pose pas ! ca doit etre enorme !!! )

ben plus tu mets de dents sur une couronne du même diametre plus elles sont petites

à mon avis la résistance diminue

ManuB a écrit : 18 août 2026, 11:25 il m'a donné son tarif pour remettre a neuf le titan,mais je ne le sentais pas très entrain a me proposer un torsen !

Par curiosité tu été a combien pour remettre à neuf le titan?

si je lui amenais le pont,il me prenait autour de 900€

beagle a écrit : 18 août 2026, 13:16 ben plus tu mets de dents sur une couronne du même diametre plus elles sont petites

à mon avis la résistance diminue

la tu parles pour passer sur un rapport de pont plus court j'imagine ?
pour ma part,mon questionement est sur les contraintes (possibles) accrues,en passant d'un titan a un quaife par exemple
d'ailleurs je ne comprends pas (si j'ai bien lu )pourquoi avec des disques de frottements ,les reactions de la voiture sont plus vives qu'avec un torsen ! j'aurait pensé qu'il y aurait plus de progressivité entre 2 disques qu'entre 2 engrenages !

ManuB a écrit : 18 août 2026, 11:46

skycat a écrit : 18 août 2026, 11:31 J’ai mis un pont équipé d’un bratex avec un rapport raccourci en 4,45 sur la mienne,ça fait deux mois maintenant et j’en suis très content,mis à part que c’est un peu galère à installer la première fois sur une CSR

j'espere bien que ca tienne plus que 2 mois !!!
tu as le meme renssenti que les autres ? la vraie dif se fait essentiellement au niveau du bruit (y'en a plus ) ?
pour le comportement,tu vois une dif ? (je ne te parle pas de la dif avec ton pont raccourci car la question ne se pose pas ! ca doit etre enorme !!! )

Je trouve le comportement plus progressif,mais je ne suis pas allé sur circuit encore,par contre plus aucun bruit,et le 4.45 c’est parfait,ça donne la voiture telle qu’on imagine qu’elle aurait dû être en sortie d’usine avec un comportement beaucoup plus souple et rageur à la fois .

ManuB a écrit : 18 août 2026, 14:13

beagle a écrit : 18 août 2026, 13:16 ben plus tu mets de dents sur une couronne du même diametre plus elles sont petites

à mon avis la résistance diminue

la tu parles pour passer sur un rapport de pont plus court j'imagine ?
pour ma part,mon questionement est sur les contraintes (possibles) accrues,en passant d'un titan a un quaife par exemple
d'ailleurs je ne comprends pas (si j'ai bien lu )pourquoi avec des disques de frottements ,les reactions de la voiture sont plus vives qu'avec un torsen ! j'aurait pensé qu'il y aurait plus de progressivité entre 2 disques qu'entre 2 engrenages !

J’avais la sensation que le titan bloquait d’un coup quand il entrait en fonction.

ok ! merci pour ton retour

4.45 Qaife, aucun retour en arrière possible tellement c'est génial.
Tout est dit.

Maxdcrx a écrit : 18 août 2026, 21:06 4.45 Qaife, aucun retour en arrière possible tellement c'est génial.
Tout est dit.

C’est clair

Sur la mienne on a viré le pont BM et Titan pour pose d'un Drexler (devenu difficile à obtenir en dehors de Wesmo) sur pont Ford Sierra et rapport 3.92 avec boite 6 vitesses.

Ton retour de 485 boîte 6 avec un pont 3,92 m'intéresse
Tu peux développer ?
Vu que le pont de ma 485 va être ouvert pour y mettre un torsen,je me tâte pour en profiter pour y mettre ce pont

ManuB a écrit : 23 août 2026, 14:41 Ton retour de 485 boîte 6 avec un pont 3,92 m'intéresse
Tu peux développer ?
Vu que le pont de ma 485 va être ouvert pour y mettre un torsen,je me tâte pour en profiter pour y mettre ce pont

Les ponts BMW sont trop fragiles pour le Duratec 2 litres et sa chausse en pneus (245) qui passent bien la puissance. C'est donc ce qui lâche. C'est assez souvent ce qui se passe. Le garage spécialisé près de Berne en Suisse (Sport Garage) et son ancien propriétaire Giuseppe Titi en ont vu passé beaucoup. C'est ma deuxième 485 CSR. La première avait été modifiée vers 10'000 km après une casse, avec un rapport de 4.11 également en boite 6. Quand j'ai repris la 2ème avec 9'000 km, j'ai fait changé préventivement le pont et le DGL. Il lui restait à titre privé un Drexler qu'il m'a cédé pour une installation dans un pont Ford et rapport ramené à 3.92, 4.11 était un poil trop "énervé".
La boite 6 a une première relativement longue (2.69 contre 3.14 sur une boite 5) et en montagne dans les épingles tu sors un peu bas dans les régimes, dans le creux du couple.
La boite est par contre beaucoup mieux étagée et plus courte pour les rapports suivants. Presque trop courte pour un pont en 4.11 (moins de 130 km/h à 5000 tpm en 6ème).
J'avais fait une comparaison assez fouillée sur le sujet dans le fichier Excel qui circule le forum et que je remets en pièce jointe.
J'avais mis en perspective pour les rapports et vitesses, les courbes de puissance et couple.