Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Sinon, je suis retombé sur un article que j'avais déjà lu sur la modification (simple) des couvre-culasse sur les 20XE qui tournent sur circuit, pour éliminer le problème récurrent des surpressions de vapeur d'huile.






En fait le même résultat (circulation entre le demi couvre-culasse gauche et le demi couvre-culasse droit) peut être obtenu plus simplement : toujours sous la cloison interne, enlever le bout de paroi (précisément) comme suit :

Salut
cela se caractérise par quoi la surpression de vapeur d'huile ?
Merci

franck

la_boule a écrit :Salut
cela se caractérise par quoi la surpression de vapeur d'huile ?
Merci

franck

impression de fuite d'huile coté cache culbu / couvre culasse + fumée à l'échappement (vapeurs avalées par l'admission) genre rupture du joint de culasse
comme dit sur mon blog, c'est une modif facile à faire, qui ne coûte rien, et qui n'a pas d'éffet secondaire connu ... alors c'est du tout bon, quelle que soit ton utilisation.

y a rien sur ton blog sur le freins

MC

J'ai actuellement une fuite au niveau cache culbu. Je vais changer le joint qui me semble defectueux.
Par contre c'est vrai que ton histoire m'interpelle.
C'est valables pour toutes les configs ? Carter sec et humide ?

Florent a écrit : MC

J'ai actuellement une fuite au niveau cache culbu. Je vais changer le joint qui me semble defectueux.
Par contre c'est vrai que ton histoire m'interpelle.
C'est valables pour toutes les configs ? Carter sec et humide ?

ouaip, en fait, tu as des "breather" dans ta culasse et la pression est censée être évacuée par là. La première modif qui se fait est de modifier ces 2 de ces 4 breathers en leur greffant des longs tubes (ce qui revient à en utiliser deux lub et deux pour l'équilibrage de la pression). Mais c'est pas simple à faire. La deuxième modif est de favoriser la circulation de la pression entre des deux demies coques de la couvre-culasse (la crépine étant par défaut isolées dans l'une des deux demies coques). C'est ce qui est montré dans l'article et qui peut-être fait plus simplement comme montré sur la photo.

A priori, cette modif peut-être faite sans danger sur les 20XE quelle que soit leur config et leur utilisation.

MC_911 a écrit :
En fait le même résultat (circulation entre le demi couvre-culasse gauche et le demi couvre-culasse droit) peut être obtenu plus simplement : toujours sous la cloison interne, enlever le bout de paroi (précisément) comme suit :

ca c'est dans les cordes

si il faut limer

OK merci MC Je vais en parler avec mon mécano à moi

Question "bete" pourquoi la culasse d'origine a cette separation ?

Poition longitudinale sans doute et ventilation basse suffisante ( je suppute)

yvan a écrit :Poition longitudinale sans doute et ventilation basse suffisante ( je suppute)

probablement ... celà dit, même sur les install longitudinales, la modif est courante.

d'ailleurs sur la dernière photo on voit bien la difference de teinte de l'huile en dépot

les contraintes serait effectivement différentes ?

PS : lors du démontage du couvre culasse quel couple de serrage faut t'il remettre ? ( il y a un joint ? )

ton prochain livre de chevet http://www.club-calibra.org/docs/RevueRagmen.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Achète aussi la revue technique de la calibra

En plus, tu auras les détails de la calibra turbo qui possède le seul moteur digne d'équiper une Cat
Ok, je connais la sortie

Il y a une modif encore plus simple (j'ai déjà poster la modif) : virer la plaque intérieure du cache culbu et tout le joint ... et juste mettre une petite plaque devant les deux reniflards pour pas perdre d'huile par là dans les virages à gauche.

Sur les dry sump sans reniflard bas-haut moteur, cela ne doit servir à rien ....
La modif que tu indiques MC était plus décrite pour les dry sump (ceux avec reniflard bas-haut moteur donc) et celle que j'ai postée pour les wet sump. Pourquoi ?

Pour le retour d'expérience, cela fait 5 ans que je roule comme ça, et ça a réglé définitivement :
- les "spokes" de fumée noire dans les longs gauches en appuit (l'huile qui remnte du bas vers le haut moteur par le reniflard serpente dans le cache culbu et finit via le reniflard dans le plenium d'admission),
- la vitesse de descente de cette même huile du haut vers le bas moteur (elle ne serpente plus dans la galerie et tombe directe dans la culasse), ça aide aussi vu qu'il n'y en a que 3.5 l sur un wet sump.

conclusion, avec une bonne viscosité d'huile, même avec seulement 3.5 l d'huile, la lubrification est OK (pas de poussoirs qui claquent et de roulements de vilos qui s'envoient en l'air).