Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

pierre.def a écrit : probleme, je suis en slick racing retaillé, mais usé, donc reslick. pas de cligno arriere, commandé mais modele en rupture. echappement de VFR sur ma DR600 qui est montee en 650 avec 2 jantes gsxr, 2 disques devant et 1 derriere (tambour a l'origine),

Et c'est ce cow-boy qui retape ma caisse !!!!

une auto de serie c'est une auto de serie, une WRC, c'est des pieces de un peu partout savamment assemblées, pourtant une C4 de papy et une C4 de loeb, ca se ressemble, mais ca fait pas les memes chronos...

moi, j'avais la même que celle ci une TY 50 et question bruit , (je serai bien content d'en retrouver une aujourd'hui)

C'etiat la seule a avoir une gueule sympa. Y avait pas mal de kit aussi ou c'etait seulement sur la 125

C'était une moto de trial à l'origine !! bien sympa pour le look façon TT - par contre les pneus à tétines sur le macadam mouillé c'était sport aussi

C'était plus pour la 125, Christian Rayer, ex champion de France de trial, avait dévelopé plusieurs choses, un 175 et un 239 plus tout un tas de pièces de partie cycle
J'avais une 175, avec bras oscillant alu et suspenssion AV et AR Ch Rayer, j'là regrette ma p'tite mob de trial

Moi j'ai eu une Otus, un montage fait à Marseille. Minarelli 6 vitesses kit polyester, pot Simonini. Ca roulait à 110kmh. Je voulais m'en racheter une dernièrement, ça se vend dans les 8 000 €. IL NE FAUT PAS VENDRE LES BELLES CHOSES ( je l'avais vendue 250 frs.)

Pour les vieux nostalgiques des mob et moto polluantes...
http://www.elsberg-tuning.dk/privateers.html

Toute une époque, ça c'était pas du tuning. Il y avait plus de trous que de cylindre.
C'est surement pareil avec les moteurs de scooter. Merci pour les photos

tiens le pseudo de 57west me fait penser à un cyclo des années 80 vous vous en souvenez? le 51 West

Dur le look mais à l'époque çà allait bien avec une chemise sudiste

Ben moi j'ai usé mes genoux sur une Peugeot TSA puis une classique 103.
Par contre en modifs, je suis allé au bout de mes délires : double carbus d'origine avec chambre de résonance maison, gavés par un entonnoir face à la route et surtout, le truc qui tue : l'adaptation d'un dérailleur pour avoir 2 vitesses car mon parcours type était fait de 20 bornes le long d'une rivière (donc à plat) puis d'une montée sévère. Tout le problème était de gérer le fait que le dérailleur fait aussi tendeur de chaine et que de la manière dont c'est monté, ca ne peut marcher qu'avec une roue libre, ce que n'a pas une mob entre le moteur et la roue.
J'avais aussi mis au point un parachute de freinage, mais je l'ai utilisé qu'une fois car après, t'as l'air con vu qu'il faut te garrer pour le replier et remettre dans son logement. C'est complexe à stabiliser aussi quand on ne pense pas à faire une cheminée dedans...

Raah, lovellyyyyyy

ouais, mais eux n'auront pas l'odeur du mélange et de la bonne essence plombée....pas plus que les miiiiiiiiip, miiiiiiip, miiiiiiiip strident quand les vitesses volaient.....


tout une époque ...

Ah le bon vieux TSA, je l'avais oublié celui-là. Je jalousais mon cousin qui en avait un quand j'avais mon 103 MVL. Il y avait aussi le TSE, sympa pour aller dans les chemins.

j ai encore les limes !!!!!!!!
moi c etais yam dt 50 "enduro" !!!!!! sans les pedales et kit prolongateur de fourche!!!!!
un truc de fou pour faire craquer les minettes ( de 14 ans !!!!) en 1980 .
puis apres peugeot 103 sp kite 75 et tout et tout qui va bien!!!!
puis 103 normal ..........




ha et au fait j ai gardé mon 240 tdr de 1988 avec 8000kms seulement depuis
et l huile qui va bien avec l odeur on en trouve pour info dans les stations total ........

david20-100 a écrit : ha et au fait j ai gardé mon 240 tdr de 1988 avec 8000kms seulement depuis

Ah tiens, c'est un truc que j'aimerais bien retrouver en occas, ça me rappellerait mon 350 RDLC.