Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

R500

CSR 260 superlight (version piste, chassis different), pas photo moins demonstratif mais trés rapide

moi jveu des sensation dons R500

salut les jeunes, à part ça, ça va ?

un:vieux: qui un p'tit moteur et un chassis SV

Ils sont nerveux nos petits jeunes: J ' espère que c ' est pareil au boulot et que ça va durer ........pour payer nos retraites .
Pas vrai C2A

Encore une chose quelqu'un peut me dire le vrai poids de la csr et de la R300 tout pleins fais!

Playcubeman a écrit :Encore une chose quelqu'un peut me dire le vrai poids de la csr et de la R300 tout pleins fais!

des éléments de réponse ici :

http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=6688

mais les différences (parfois importante) pour des autos supposées identiques montre qu'il manque des points de comparaison pour tirer les conclusions qui s'imposent

ça donne un bon ordre d'idée quand meme

davloco a écrit :moi jveu des sensation dons R500

Petit joueur.
Prends donc la Levante.

sinon le chassis de R300 n'est pas trop piégeur sur route de montagne en conduite sportive?

non, tant que la route est relativement bonne, tout va bien

J'ai encore fait un tour en CSR et en R300 ce soir (JPS voulait tester mon tuning)...il n'y pas photo, la CSR est très confortable par rapport à une R300

MAGIC 7 a écrit :Ils sont nerveux nos petits jeunes: J ' espère que c ' est pareil au boulot et que ça va durer ........pour payer nos retraites .
Pas vrai C2A

Mais oui, on va te la payer, ta retraite


Signé: Etienne, jeune, c*n mais qu'est-ce que c'est bon

Xflow a écrit :non, tant que la route est relativement bonne, tout va bien

J'ai encore fait un tour en CSR et en R300 ce soir (JPS voulait tester mon tuning)...il n'y pas photo, la CSR est très confortable par rapport à une R300

et il a dit quoi papascock du tuning ?

qu'il pense mettre des Roller Barrel sur le CAR

J ai eu cinq Caterham, et actuellement une CSR

De toutes les autos que j ai eu, c est de loin, la plus facile à conduire vite.

L auto est tres stable sur les petites bosses et autres deformations du revetment, a la fois tres souple et tres bien amortie, sans prendre de roulis.

Cette stabilité se retrouve aussi en cas de freinage trés appuyé, ou l arriére n a pas tendance a se ballader a la limite du bloquage

C est tres securisant par rapport a une S3, notamment en cas de grosse attaque sur une petite route de montagne. Les limites sont plus loin et quand on arrive trés prés, le chassis reste trés progressif.

La CSR motrice egalement mieux en sortie de virage, suspensions independantes obligent.

Tout depend de ton utilisation et don ton budget. Si tu veux arsouiller fort sur petites routes, une CSR est plus confort, plus facile et plus efficace. Si tu vises le circuit, un S3 a de beaux restes et l ecart de prix d avec la CSR ne se retrouve pas en performances.

Merci darkvador pour ta réponse très instructive.