Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

25.43 : il y a 0.03 mm en trop donc un petit coup de toile émeri pour arriver à 25.40 / 25.39 et le tour est joué, ça doit rentrer super bien...!
nota : la toile émeri indispensable à tous les tourneurs sur métaux ...!l
DOMCAT

sur la photo deux il semble que ta fusée soit marqué ( pas mechant mais surement la cause de ton probleme au demontage )
se qui arrive c'est que le roulement grippe ( manque de graisse ) et qu'il finisse par tourner sur la fusée
regarde bien l'etat de tes roulements sans la graisse ( d'ailleur il y en avait suffisement ?)
et comme dit plus haut un petit coup de toille un montage a blanc sans graisse pour voir si tout est ok ( bruit de roulement qui fait du bruit rien que le faite de le faire tourner a la main ) et remonte le tout avec de la graisse a roulement
peut etre pas mortibus

Fais quand même gaffe , ne toile pas trop , c'est surement des côtes anglaises(25.40) c'est pas des côtes de roulement normaux en europe,
et pour ton second roulement si tu veux l'enlever , amha tu vas le détruire,0.03 de surépaisseur c'est beaucoup

sebcaterham a écrit :sur la photo deux il semble que ta fusée soit marqué ( pas mechant mais surement la cause de ton probleme au demontage )
se qui arrive c'est que le roulement grippe ( manque de graisse ) et qu'il finisse par tourner sur la fusée
regarde bien l'etat de tes roulements sans la graisse ( d'ailleur il y en avait suffisement ?)
et comme dit plus haut un petit coup de toille un montage a blanc sans graisse pour voir si tout est ok ( bruit de roulement qui fait du bruit rien que le faite de le faire tourner a la main ) et remonte le tout avec de la graisse a roulement
peut etre pas mortibus

alors au démontage :
il y avait de la graisse, bien suffisamment selon moi (que ce soit à droite comme à gauche, la même chose)

concernant la rotation : puisque je tapait dessus, je faisait régulièrement tourner les roulements
- pour ne pas marquer toujours au même endroit
- pour vérifier que ça tournait "bien" régulièrement
conclusion : pas de point dur, pas de bruit, rien à déclarer sur le roulement extérieur

concernant le roulement :
la bague intérieure ne porte aucune trace (même pas celle correspondant à la fusée)
la portée de roulement, elle aussi, est vierge de toute trace suspecte

donc fonctionnellement, pour moi c'est ok

je n'ai pas encore essayé de remonter le bloc de droite sur le coté gauche, mais étant donné les cotes de la fusée, je n'y croit guère



je ferai un saut pour acheter de la toile emeri, même si ça ne me plait guère comme solution
il faudra bien soigner le remontage et surveiller ça de près

bon, j'ai testé la toile emeri

ça n'allait pas assez vite ...

j'ai donc sortit la dremel avec le cylindre à poncer

lentement, tour par tour

puis test du roulement

puis tour par tour

puis test du roulement

puis ...

finalement le roulement semble vouloir y aller, mais ça bloque un peu

finition à la toile et ... VICTOIRE


il rentre, il sort (à sec en plus )


j'avais préalablement testé de l'autre coté, mon roulement rentrait très bien
j'avais aussi testé celui de droite sur l'arbre de gauche, et ça coinçait pareil


je vais pouvoir continuer le remontage de mes freins


merci pour les conseils, et à la prochain question (qui ne devrait pas tarder, car je l'ai déjà en tête, mais là y'a réveillon, faut pas déconner )


bonne année à tous

bon, le travail avance ... un peu

j'ai commencé le ponçage des primaires de collecteur , 3h ce matin, comme c'est ch*ant et salissant

photos avant (merci michelin humide comparaison après la première passe (au 280 à sec)


et une question :

mes futurs disques sont rainurés (et pas ventilés), et je doit les remonter sur mes hubs
mais dans quel sens dois-je monter les rainures ?
j'ai regardé des photos sur le net ou des différents salons de l'auto, je trouve les 2 types de montage (dans un sens ou dans l'autre), et j'avoue que je ne sais pas trop
pour moi, c'est comme ça (avant de l'auto à gauche) : http://static-jpeg.auto-buzz.com/wp-con ... 00x333.jpg
quelqu'un pour confirmer ? (ou m'expliquer si telle ou telle solution apporte avantage/inconvénient)

Bon courage pour le ponçage

P.P.P. a écrit : mes futurs disques sont rainurés (et pas ventilés), et je doit les remonter sur mes hubs
mais dans quel sens dois-je monter les rainures ?
j'ai regardé des photos sur le net ou des différents salons de l'auto, je trouve les 2 types de montage (dans un sens ou dans l'autre), et j'avoue que je ne sais pas trop
pour moi, c'est comme ça (avant de l'auto à gauche) : http://static-jpeg.auto-buzz.com/wp-con ... 00x333.jpg
quelqu'un pour confirmer ? (ou m'expliquer si telle ou telle solution apporte avantage/inconvénient)

Pour moi je les mettrais comme sur ta photo, c'est ce qui semble le plus logique pour évacuer la flotte par exemple.

j'ai trouvé ça :

1° :


2° :


est-ce toujours vrai ?

car dans ce cas, je monterai la seconde proposition (vu mon usage)

personne n'en sait plus pour le sens des disques ?



sinon je vais changer mes harnais, je vais prendre des willans : http://www.willans.com/sfi-16.1/slvldt6 ... lder-3-lap

mais je me tâte sur la couleur

http://www.willans.com/images/stories/A ... _x_300.jpg

orange ou noir ?

cela pourrait être très sympa de les avoir en orange!

Orange

+1

P.P.P. a écrit :sinon je vais changer mes harnais, je vais prendre des willans : http://www.willans.com/sfi-16.1/slvldt6 ... lder-3-lap

Combien ils coutent ces harnais et tu commandes où ?

samty a écrit :

P.P.P. a écrit :sinon je vais changer mes harnais, je vais prendre des willans : http://www.willans.com/sfi-16.1/slvldt6 ... lder-3-lap

Combien ils coutent ces harnais et tu commandes où ?

aucune idée ... pour les 2 questions

Willans demande de les contacter par mail préalablement pour des questions de devis (pour le port à l’international essentiellement)
et je vais être obligé, puisque les orange ne sont pas standard mais uniquement sur demande
je vais les contacter aujourd'hui ou demain je pense